Сантьяго калатрава: Книга «Сантьяго Калатрава» – купить книгу ISBN 978-5-87107-864-8 с быстрой доставкой в интернет-магазине OZON

Содержание

Сантьяго Калатрава раскрывает дизайн павильона ОАЭ для Expo 2020 Dubai

Сантьяго Калатрава раскрывает дизайн павильона ОАЭ для Expo 2020 Dubai

Испанский архитектор и инженер Сантьяго Калатрава представил дизайн павильона ОАЭ на выставке Expo 2020 в Дубае, ОАЭ. Павильон площадью 15 000 квадратных метров представляет собой «символическую интерпретацию потока движения», спроектированный с тщательно продуманными линиями и пространствами, которые сочетаются с окружением зелени, затененных аркад и консольных крыльев. Национальный памятник призван создать для посетителей захватывающий, мультисенсорный опыт как с архитектурной точки зрения, так и с интегрированными кинематографическими функциями, знакомя их с историей, культурой и футуристическими инновациями ОАЭ.

Чтобы передать центральную тему павильона «крылья, которые изображают поток движения», конструкция крыши состоит из гибридной системы между оболочкой и портальной рамой, состоящей из 28 крыльев. Крылья можно открыть в течение 3 минут, охватывая диапазон от 110 до 125 градусов.

Что касается механизма, 46 гидравлических приводов активируют вращение крыльев, выполняя функции поршней. После активации гидравлическое масло проталкивается через эти приводы, выдвигая поршни и открывая крылья на полную мощность.

Приверженность Calatrava экологичному дизайну подчеркивается фотоэлектрическими панелями, которые были произведены в ОАЭ и интегрированы в конструкцию крыши. В дополнение к эстетической привлекательности, когда они интегрированы с открытыми крыльями, последние также служат защитой от дождя и песчаных бурь, когда они закрыты, и поглощают солнечный свет для сбора энергии после открытия.

Мы стремимся к тому, чтобы передовые методы обеспечения экологической устойчивости лежали в основе процесса проектирования. Соответственно, павильон ОАЭ является энергосберегающим и объединяет ряд элементов и качеств устойчивого дизайна, обеспечивая долговечность конструкции, чтобы выдержать испытание временем.

— Сантьяго Калатрава

Еще одна архитектурная особенность конструкции — световой люк Oculus, интегрированный в крышу павильона ОАЭ. Элемент расположен на высоте 27,8 метра и повторяет форму логотипа Expo 2020. Oculus не только обеспечивает естественный дневной свет, но и окружен решетками, которые открываются в случае случайного возгорания. В основе павильона — граненое сферическое пространство, в котором находится зрительный зал с подъемной платформой. Платформа поддерживает внутренние сиденья и переносит аудиторию с одного этажа на другой во время их аудиовизуального опыта.

Испанский архитектор и инженер также представил дизайн павильона Катара на выставке Expo 2020 в Дубае, ОАЭ. Дизайн вдохновлен четырьмя элементами, представленными на гербе Катара, и будет включать две основные галереи и выставочные пространства, предоставляя посетителям увлекательную, инклюзивную и интерактивную среду.

.

Сантьяго Калатрава – гений или …?

Сантьяго Калатрава — одна из звезд современной архитектуры. 62-летний уроженец Валенсии, со штаб-квартирой бюро в Цюрихе и филиалами в Париже и Нью-Йорке, он прославился своими футуристическими постройками, сочетавшими лаконичность и масштабность хай-тека с естественностью и разнообразием природных форм. На Калатраву одновременно повлияли Ле Корбюзье и Антонио Гауди; его называют продолжателем традиций испанского модернизма Феликса Канделы и нового экспрессионизма Ээро Сааринена.

Работы Калатравы очень узнаваемы, очень дороги и очень востребованы. Однако в последние годы к этим «очень» добавился еще один: очень скандальны. Практически каждую новую постройку сопровождает одна и та же история: она сдается гораздо позже сроков, во много раз превышает смету, а затем требует доделок или сразу — ремонта. В январе 2014 года на несовершенства сооружений Калатравы указали власти Венеции и его родной Валенсии.

12 января 2014 года строители начали демонтировать декоративную мозаику с фасада здания — оперного театра в Валенсии. Здание стояло закрытым с декабря 2013 года, когда из-за сильных ветров облицовка начала осыпаться. Отменить пришлось не только рождественские представления, но и январскую премьеру оперы Пуччини «Манон Леско», поставленной покровителем театра Пласидо Доминго. После переговоров Калатрава и строительные компании согласились не только удалить с фасада хрупкие плитки, но и покрыть стоимость ремонтных работ — три миллиона евро. Представитель архитектора заявил, что причины падения мозаики неясны. Калатрава украшал фасад театра тысячами маленьких фрагментов мозаики, подражая гениальному Антонио Гауди. Теперь же их все отдерут, а стены закрасят белой краской, по крайней мере до тех пор, пока не придумают, как закрепить мозаику намертво.

Дворец искусств королевы Софии в Валенсии

Дворец является частью Города искусств и наук — современного развлекательного комплекса с океанариумом, IMAX-кинотеатром, музеем науки и ботаническим садом, который Калатрава спроектировал еще в середине 1990-х во славу родной Валенсии. Комплекс, стоящий на дне осушенного русла реки Турия, действительно привлекает туристов и местных жителей; как говорит сам Калатрава, он не только «поместил Валенсию на карту», но и создал второй по посещаемости испанский архитектурный комплекс после Альгамбры. Однако театр, открытый в 2005 году и завершивший строительство Города, оказался втрое дороже изначального бюджета в 300 миллионов евро. Таких денег у кризисного испанского региона не было; по состоянию на 2013 год, долг в 700 миллионов за Дворец искусств все еще числился на Валенсии.

На родине Калатрава давно сочетает популярность с дурной славой: так, местный политик Игнасио Бланко открыл сайт Calatravatelaclava, что можно перевести примерно как «Калатрава обдерет тебя, как липку». Бланко отмечает, что за работу над зданием театра Калатраве заплатили 94 миллиона евро — и это при том, что в нем оказались 150 мест, с которых не видно сцену. Музей науки изначально был построен без аварийных выходов и лифтов для инвалидов, жалуется Бланко.

Одновременно в январе стало известно, что на Калатраву собирается подать в суд Венеция — за его мост Конституции. Четвертый мост через Большой канал был задуман в 1999 году. Власти города захотели, чтобы он соединял железнодорожный вокзал Санта-Лючия с пьяццале Рома, площадью с автовокзалом, через которую в город въезжают машины.

Таким образом, мост должен был обозначить своеобразные ворота в город. Калатрава спроектировал футуристический и помпезный 95-метровый мост из стекла и камня и подсветил его флуоресцентными лампами. Мост, по задумке архитектора, сначала был полностью собран, а затем установлен.

Сооружение стало скандальным еще до того, как венецианцы его увидели. Жители говорили, что четвертый мост городу попросту не нужен — тем более в непосредственной близости от третьего, моста Скальци, а четыре миллиона евро можно потратить более рационально. Возмущение вызывал и сам проект — современный вид сооружения с трудом гармонировал с венецианским барокко. Возведение моста затянулось: первые пешеходы должны были пройти по нему в 2004-м, но открыли мост лишь четырьмя годами позже; из-за протестов власти решили отказаться от торжественной церемонии. В 1990-е, когда проект задумывали, бюджет Венеции предполагал 4-миллионные траты, в итоге же мост обошелся городу более чем в 11 миллионов евро.

Мост Конституции в Венеции

Последней каплей стало то, что проект испанского архитектора не учитывал нужд горожан и туристов, передвигающихся на инвалидных колясках, а крутой подъем оказался труден для пожилых людей. Обеспечить доступ на мост людям с ограниченными возможностями власти города потребовали от Калатравы еще в 2003 году, однако передвижная платформа для инвалидных колясок на мосту Конституции заработала лишь осенью 2013-го — спустя пять лет после открытия. Как и сам мост, механизм стоил вдвое дороже изначально запланированной суммы — в итоге заплатили 1,8 миллиона евро. Впрочем, мост был источником бед и для обычных пешеходов: туристы оступались из-за разного расстояния между ступенями (прекрасные венецианские виды вокруг мешали им смотреть под ноги). Правда, трудно было и тем, кто все же смотрел: их дезориентировало чередование стеклянных и каменных фрагментов на поверхности моста.

В итоге в 2013 году власти города начали судиться с архитектором: первое заседание прошло в ноябре. За срыв сроков строительства и превышение сметы от Калатравы обвинение потребовало возместить в казну города 3,8 миллиона евро. На что тот отвечал, что ни в чем не виноват: дескать, ошиблись те, кто считал бюджет на первой стадии планирования, а сам он в процессе возведения моста был скорее консультантом, чем контролером. Сейчас же Венеция придумала новый повод подать на Калатраву в суд: власти заявляют, что за пять лет на ремонт моста уже потребовалось 464 тысячи евро, а эксперты Политехнического университета Турина подготовили отчет, согласно которому причиной тому явились недостатки, заложенные в конструкции моста изначально.

Это лишь две последние, хотя и самые громкие, неудачи выдающегося архитектора; ими список не ограничивается. В том же 2013 году на Калатраву подала в суд виноторговая компания Domecq, для которой архитектор спроектировал винодельню Исиды в баскской Алаве. Оказалось, что у необыкновенной красоты здания протекает крыша, что для виноделия, разумеется, критично. Как утверждает заказчик, архитектор не учел резких перепадов температур и дождливого климата Страны Басков. Поскольку рабочие строительной компании, изначально сотрудничавшей с Калатравой, никак не могли починить кровлю, сделанную из дерева и алюминия, владелец заявил, что хочет получить от архитектора два миллиона евро.

На эти деньги планировалось нанять других архитекторов и строителей — тех, которые могли бы справиться с протечками.

Винодельни Исиды

Сразу две крупных постройки Калатрава создал в Бильбао: это новый терминал аэропорта, открытый в 2000 году, и мост Субисури через реку Нервьон, по которому удобно добираться до музея Гуггенхайма. Аэропорт, имеющий очертания птицы и прозванный за это голубкой — La Paloma, пришлось переделывать в середине двухтысячных. В нем, среди прочего, не хватало места не только для магазинов, но даже для пассажиров, которые после прохождения таможни были вынуждены мерзнуть под открытым небом. Субисури же успели прозвать мостом сломанных ног: в дождливую погоду стеклянные плитки становятся опасно скользкими.

Аэропорт в Бильбао

В Нью-Йорке Калатрава перестраивает станцию подземной скоростной железной дороги PATH, располагавшуюся под Всемирным торговым центром и уничтоженную терактами 11 сентября. Временная станция была открыта в 2003 году, новая откроется в конце 2015-го — на шесть лет позже плана. Стоить она будет, как и все у Калатравы, вдвое дороже сметы — 4 миллиарда долларов. Источники The New York Times утверждали, что архитектор ради своих творческих амбиций сознательно усложнил конструкцию станции, а заодно потребовал, чтобы некоторые необходимые элементы были размещены в близлежащих зданиях — например, вентиляция. В 2012 году организация, заказавшая Калатраве этот непростой проект, прошла аудит и была признана раздираемой конфликтами и недееспособной.

Тем не менее, любое издание, которое пишет про спорные сооружения Калатравы, непременно оговаривается: все они очень красивые. Сам архитектор за собой недоделок не признает, однако с журналистами, доискивающимися правды, почти не разговаривает. В кратком письменном заявлении, переданном в The New York Times, Калатрава заявил, что задача его построек — делать города уникальными и обогащать человеческий опыт. Осуществлялись все эти проекты по высочайшим стандартам, заявляет архитектор — умалчивая о завышенной стоимости и, очевидно, списывая скорые поломки на инженеров и строителей. Другое издание, The Guardian, обозревая скандалы вокруг работ Калатравы, кажется, сочла, что проще назвать те из них, с которыми не произошло ничего плохого (газета упоминает мосты в Дублине и Манчестере, вокзалы в Лиссабоне, Льеже и Лионе, здания в Нью-Йорке и Милуоки).

Тем не менее непохоже, чтобы скандалы останавливали заказчиков: в списке построек Калатравы, готовящихся к завершению, числятся более 10 объектов. Возможно, от его услуг все же откажутся после последней неудачи, самой неприятной: строившийся центр для конференций в астурийском Овьедо в один непростой день 2011 года просто рухнул. Летом 2013-го суд признал Калатраву ответственным за инцидент и обязал его выплатить три миллиона евро.

Так кто же есть Сантьяго Калатрава: гений или…….? Дальнейшая история должна ответить на этот непростой вопрос. Но это, пожалуй, посыл к нашим потомкам.

Сантьяго Калатрава: «Художник должен быть готов к страданиям, к тому, что современники его не поймут»

Досье:

1951 Родился в Валенсии. 1974 Окончил архитектурный факультет Политехнического университета Валенсии. 1979 Защитил диплом гражданского инженера в Швейцарской высшей технической школе. 1981 Открыл собственную архитектурную мастерскую. 1987 Сдал свой первый мост – Бак-де-Рода в Барселоне. 1990 Достроил свой первый вокзал – Штадельхофен в Цюрихе. 2005 Возвел первый небоскреб – жилое здание «Закрученный торс» (Turning Torso) в Мальмё.

Тема поиска гармонии с городом для меня важна. Очевидно, важный аспект Санкт-Петербурга – высотный регламент. Очень важно сохранять красоту этой ровной линии, прерываемой лишь куполами и шпилями

Выставка «Сантьяго Калатрава. В поисках движения» открылась 27 июня в Николаевском зале Эрмитажа – музей запустил новую программу, посвященную великим архитекторам современности. В экспозиции представлено более 150 работ испанского архитектора и инженера. Он – автор мостов, потрясающих своими очертаниями и конструкцией и расположенных от Рио-де-Жанейро до Венеции; ажурных бетонных вокзалов, принимающих пассажиров Западной Европы; музея в Милуоки, крыша которого каждый час поднимается, словно крылья; чудного закрученного небоскреба в Мальмё. Макеты всех этих зданий можно увидеть на выставке. Треть экс­позиции составляют скульптуры и акварели автора, а также особые «двигающиеся картины» – абстрактные, почти плоские объекты, изменяющие свои очертания. Некоторые работы выполнены специально для Эрмитажа.

Когда я вошла в зал, где у нас назначена встреча с Калатравой, он как раз заканчивал ставить автографы на каталогах выставки. Причем он решил не просто подписать книги, а нарисовать на форзаце каждого по рисунку. Ничего удивительного: идея о том, что архитектура – искусство, а архитектор и инженер – художники, повторяется у Калатравы из лекции в лекцию, и на первый же свой вопрос: «Каково это – выставляться в Эрмитаже?», я услышала соответствующую тираду.

– Я всегда считал, что архитектура – искусство. Нет различия между инженерией и архитектурой. Это разделение – порождение XIX века, и по-моему, оно появилось по абсолютно бюрократическим причинам. Когда говоришь, что архитектура – искусство, люди хотят доказательств. Но это просто, откройте любую книгу по истории архитектуры, и вы увидите там массу прекрасных зданий. Согласитесь, Санкт-Петербург был бы художественно беднее без своих старинных мостов, так же как Сан-Франциско – без легендарных «Золотых ворот». Зимний дворец, где мы сейчас находимся, – грандиозен. Тут барельефы и скульптуры, живопись, но есть еще и восхитительные анфилады. Этот дворец сам по себе – хорошая лекция об архитектуре как искусстве. Вы входите, поднимаетесь по растреллиевской лестнице и, войдя, например, в этот зал, видите его богатое убранство. Все вышеперечисленное впечатляет именно в совокупности. Мне в моей работе любопытно исследовать возможности соединения архитектуры и скульптуры, архитектуры и живописи (я делаю эскизы акварелью). Кроме того, мне важно понятие соразмерности: человека и здания, человека и города в целом. Посмотрите на египетские пирамиды. Вот вопрос – это работа архитектора или инженера? То же самое с собором в Шартре. В прошлом это разделение не имело значения.

Моя выставка – пример деятельности архитектора в разных сферах: скульптура, живопись, создание арт-объектов, собственно проектирование. Чтобы построить то, что построил я, необходимо работать именно так. Не стану говорить, хорошо у меня получилось или плохо, но, конечно, вид моих проектов в залах Эрмитажа, одного из лучших музеев мира, воодушевляет. Не сочтите меня зазнайкой, я хочу продолжать работать и развиваться в профессии, но, когда твои работы (некоторые из которых закончены буквально в прошлом году) оказываются в экспозиции, начинающейся с египетских древностей, – это будоражит.

– А современным искусством вы интересуетесь?

– Мало того, я дружу со многими художниками. С Фрэнком Стеллой мы вместе сделали проект для берлинской Национальной галереи. Среди моих друзей Алекс Кац. Он нарисовал отличный портрет моей дочери Софии, и у нас в доме есть другие его работы. Мне нравится его естественная спонтанная манера письма. Джоэл Шапиро, Ричард Серра, я их знаю и люблю их работы.

– К современному искусству и архитектуре широкая публика относится схожим образом: с недоверием и непониманием.

– Подумайте о музыке Густава Малера. Чтобы полюбить ее, требуется много времени. Но когда ты начинаешь ее понимать, уже не можешь забыть это ощущение. При первом прослушивании его 3-я симфония может показаться странной, там есть сложные пассажи, которые не связаны с классическим представлением о гармонии. Или вот я недавно переслушивал 6-ю симфонию Чайковского. Валерий Гергиев дирижировал хорошим, хоть и не очень знаменитым Оркестром радио и телевидения Италии, они выступали в Лугано. Я открыл это произведение для себя заново, не знаю, сколько раз я его слушал до этого, но услышал по-новому.

Архитектура ведь отчасти сродни музыке. Ее необходимо исследовать, она сложная, даже если речь идет об очень простом по форме объекте. В здание надо обязательно войти, ощутить его «проницаемость»: благодаря проникновению света возникает много ситуативных видов, изменчивых перспектив. Это иногда мешает, не дает охватить разумом объект. Возьмите тот же вокзал в Льеже – казалось бы, просто длинная крыша на ажурных опорах, но здесь все равно появляется магическое пространство. С утра, когда солнце проникает внутрь, видишь, как двигаются и вырастают тени. Ночью, при электрическом освещении, все совсем по-другому. Это, конечно, нельзя заметить в один миг, но приезжая туда во второй раз, видишь иную картину, чем в первый.

А возвращаясь к сути вопроса – искусство принадлежит времени, в котором живут его авторы, иногда даже его опережает. И когда архитекторы что-то создают, они могут быть не поняты – для понимания часто требуется временная дистанция. Поэтому художник должен быть готов к страданиям, к тому, что современники его не примут.

– Часто слышишь: музыку можно выключить, а архитектуру никак. То есть непонимающим приходиться страдать вместе с художником. Скажем, я слышала, что многие ругают ваш мост в Иерусалиме.

– В каком-то смысле этот мост создан и израильтянами, жителями Иерусалима. Чтобы появилось то или иное архитектурное сооружение, существует сложнейший процесс согласований. И Израиль, наверное, самая демократичная в этом вопросе страна: приходилось показывать проект различным группам граждан, реагировать на их мнение и возвращаться в мастерскую снова и снова. Даже если группа несогласных мала, тебе не дают возможности ее проигнорировать. Так что эта штука не была по­строена темной ночью, пока никто не видел. В этой истории вообще-то очень интересно, как израильское общество, будучи весьма консервативным в религиозных вопросах, в гражданском смысле очень развито и современно мыслит.

– Есть ли такие здания, про которые вы могли бы сказать: жаль, не я их построил?

– Так рассуждать как-то нескромно, но я готов назвать пару зданий, которые мне нравятся. Например, сейчас я работаю в Нью-Йорке, и мне очень симпатичен тамошний Центральный вокзал – великолепное пространство. Там же мне нравится Крайслер-билдинг. Эти сооружения трогают мою душу. Хочется назвать Святую Софию в Стамбуле и римский Пантеон, в который я обязательно прихожу каждый раз, как оказываюсь в городе. Мне очень интересны и общественные пространства. В этом смысле Санкт-Петербург завораживает. Столько красивых площадей, чего стоит одна композиция Дворцовой площади с циркульным корпусом Главного штаба. Или вот площадь перед Исаакиевским собором. Я люблю ее за странную форму, образованную не только улицами, но и рекой – то, как она переходит в мост, с которого открывается великолепная перспектива. Санкт-Петербург вообще воплощение градостроительного мастерства, моя жена, которая тут впервые, говорит, что это самый красивый город в Европе.

– А вам хотелось бы спроектировать мост для Санкт-Петербурга?

– Живость взаимодействия города и водной стихии в Санкт-Петербурге захватывает, ведь именно вода была поводом для его возникновения, он построен практически не рядом, а на ней. Каналы и реки являются одновременно улицами, дворцы обращены к воде, Балтийское море совсем рядом. Это очень-очень красиво. И спроектировать тут мост, стать частью этого чуда градостроительного искусства, конечно, мечта.

– Как правило, ваши здания воспринимают как отдельные объекты – настолько они необычны, но ведь города должны быть архитектурным целым, как вы считаете?

– Когда я учился, соотношение здания с городом воспринималось как основа архитектуры. Тогда, в начале 1970-х, нужно было снова придумать способы понимания и осознания городской структуры и истории. Тем более мосты и вокзалы, которых я спроектировал немало, невозможно рассматривать вне связи с окрестностями. Тема поиска гармонии с городом для меня важна. Так, очевидно, важный аспект Санкт-Петербурга – высотный регламент. На мой взгляд, очень важно сохранять красоту этой ровной линии, прерываемой лишь куполами и шпилями. Я люблю высотные силуэты Нью-Йорка, Чикаго, но это города другой эпохи.

– Вы не раз говорили, что мечтаете строить небоскребы, а как вы перенесли то, что из-за кризиса были отменены ваши высотные проекты для Нью-Йорка и Чикаго?

– Чтобы что-то построить, вам нужен тот, кому это необходимо, то есть клиент. В прошлом году я встречался с Оскаром Нимейером, которому сейчас 104 года. Мы к нему ездили с сыном и дочерью. Он поинтересовался моим возрастом и, узнав, что мне шестьдесят, говорит: «Ну, у тебя еще целая жизнь впереди». Так что… Важно работать от всего сердца. Когда я начинал, проектировал просто балкон, но относился к этому как к проектированию целого моста. (Смеется.) Или проектировал автобусный гараж, но представлял, что это целый железнодорожный вокзал, а занимаясь какой-нибудь крышей, воображал проект перекрытия стадиона. Позже я спроектировал и все эти крупные сооружения. Нет больших вещей, есть важнейшие инженерные задачи, которые можно решить даже на примере стола или стула. В Эрмитаже вы видите картины и мебель отличного качества, керамику. Все они представлены как уникальные экспонаты. Вот она задача – чтобы ты ни делал, к этому надо относиться как к созданию полноценного произведения искусства.

У меня и во время строительного бума ранних 2000-х было всего несколько проектов, и я не хотел больше. Я занимался Олимпиадой в Греции, но не подавал заявки на последующие: в Пекине, Лондоне. Мне важно сосредотачиваться на проектах, которые веду, отдаваться им по максимуму на всех этапах создания. Сейчас я получаю большое удовольствие от работы над транспортным терминалом в комплексе Ground Zero в Нью-Йорке. До окончания проекта еще примерно три года. Также мы делаем новый музей для Рио-де-Жанейро, есть университетский проект на Тайване, а во Флориде уже строится кампус, и этого достаточно. Я не стремлюсь спроектировать все в мире.

Сантьяго Калатрава: мастерство спорной архитектуры

Фото: https://www.flickr.com/

Его последний проект, ставший эмблемой Валенсии, является крупнейшей достопримечательностью города и вторым по посещаемости культурным комплексом в Испании: «Город искусств и наук».

Фото: https://www.flickr.com/

Это огромный культурно-художественно-научный комплекс со зданиями, предназначенными для различных функций, целый город. Задача состояла в том, чтобы разработать новую архитектурную икону Валенсии, которая воплотила бы дух 21-го века.

Это монументальное сооружение расположено на старом пересохшем русле реки Турия, на полпути между старым городом Валенсия и прибрежным районом Назарет. Площадь «Города искусств и науки» составляет 350 000 квадратных метров.

Преобладающей идеей проекта было восстановление заброшенной территории Валенсии, а также создание линейного парка, который тянется через весь город. Проект стал еще одним звеном в цепи, которая была разработана, чтобы прыгнуть в третье тысячелетие.

Серия из пяти зданий линейно объединена культурной осью, создающей ощущение открытого общественного пространства. Строение стало особенностью для Валенсии. Расположенное в регионе, изобилующем полуфабрикатами, долгами и коррупцией, как описано NPR, культурный комплекс стоимостью 1,2 млрд евро подвергся критике.

Неконтролируемое строительство и огромные затраты способствовали экономическому бедствию испанского города. Сам Калатрава в интервью RIBA утверждал, что 20-летний проект был ответственен только за небольшую часть городского бюджета, и он составлял около 60 млн евро.

Архитектор Сантьяго Калатрава считает, что «Город искусств и наук» восстановил истощенную часть земли между центром города и береговой линией Средиземного моря и создал культурное направление, которое «поставило Валенсию на карту».

«В нем приняли участие пять разных губернаторов, и никто не ставил под сомнение проект», — сказал он. – Я уверен, что люди счастливы».

Хотя «Город» является ценным достоянием многих жителей, некоторые начинают сомневаться и в цене содержания проекта. По данным El Mundo, фасад из ламинированной стальной рамы El Palau de les Arts Reina Sofia 2005 года шелушится. Дорогостоящая и нежелательная ситуация для такого молодого здания.

Валенсия имеет девять авторских работ архитектора Сантьяго Калатравы. Это изобилие, вероятно, связано с тем, что архитектор родился в Бенимамете, небольшом городке рядом с Валенсией, и что он начал свою профессиональную карьеру в восьмидесятые годы – время экономического процветания в новой демократической Испании.

Калатраве было 35 лет, когда в 1986 году он осуществил свою первую работу в Валенсии: дискретный мост, в котором мы находим некоторые формальные инженерные предложения, которые он позже развил в характерные элементы своего стиля. Позже, в девяностых, Калатрава получил важный заказ: «Город искусств и наук».

Монументальное измерение произведений Калатравы и его своеобразный архитектурный язык никого не оставляют равнодушным. Своими творениями он исследует границы между архитектурой и скульптурой.

Во многих случаях баланс между красотой (venustas) и полезностью (utilitas) склоняется к первому, оставляя в стороне второе, причем полезность является одним из основных принципов, на которых, по словам отца архитектуры Витрувио, основывается это искусство.

Фотографии Себастьяна Вайса, если не указано другое.

творец «живой» архитектуры. Творчество на стыке инженерии и искусства

Источник: http://faqindecor.com/ru/santyago-kalatrava-tvorec-zhivoj-arhitektury/

Сантьяго Калатрава — один их известнейших современных архитекторов, однако, не настаивает на том, чтобы его имя вошло в историю. Даже табличка его нью-йоркского офиса скупо сообщает: mustermann (проектировщик). Ведь главное для Калатрава — творить и создавать.

Сантьяго Калатрава

Путь Калатравы как архитектора, как это часто бывает, начался еще в детстве с любви к искусству. Он родился в пригороде Валенсии, с 8 лет пошел в художественную школу, где начал изучать живопись. Потом ему повезло  побывать в Париже по программе обмена. Именно там его впервые и на всю жизнь впечатлила архитектура.

Транспортный хаб в Нью-Йорке, США


Оперный театр в Санта-Крус

Потом был архитектурный факультет в Валенсии, который оставил неоднозначные впечатления, и обучение в Цюрихе, где и началась карьера Сантьяго Калатрава. Его карьера развивалась плавно, если не медленно: несколько лет преподавания, постоянное участие в конкурсах, незначительные мелкие заказы. А вот когда проекты железнодорожного вокзала в Цюрихе и мост в родном городе стали удачными, посыпались другие заказы.

Железнодорожная станция TGV в аэропорту Лиона

Станция считается одним из шедевров современной архитектуры

С тех пор Сантьяго Калатрава успел создать множество узнаваемой и оригинальной архитектуры. Он перестроил художественный музей в Милуоки, «склеив» несколько помещений в единый комплекс.

Музей Искусств Милуоки

То ли птица, то ли душа, стремящаяся в небо..

Также имя Калатравы звучало в связи с идей нового типа моста на одной опоре. Идея вылилась в строительство Струнного моста в Иерусалиме (второе название — «Арфа Давида»). Поразительной особенностью этого строения является его единственная 119-метровая опора.

 

 

Я уже и сам не помню, сколько построил мостов, но больше трех десятков, это точно. От них не устаешь. Каждый новый мост — словно математическая задача, которую надо решить не самым простым, но самым красивым способом.

САНТЬЯГО КАЛАТРАВА — АРХИТЕКТОР

Мост Сэмюэла Беккета, Дублин

Винотека Bodegas Ysios в Испании

Истоком вдохновения Калатравы была небольшая книга с архитектурой Ле Корбюзье. А сейчас Сантьяго сравнивают с Антонио Гауди — он, как и великий зодчий, постоянно находит вдохновение в окружающем мире и природе. Каждый его проект, словно живое создание, обладает динамикой, целостностью и гармонией. Стиль, в котором творит Калатрава, называется — биотек. Этот молодой архитектурный стиль опирается на прикладную науку бионику, которая для решения технических задач ищет и находит ответы в природе.

Олимпийский комплекс в Афинах

Лучшая книга о случившемся — «Жутко громко и запредельно близко» Джонатана Фоера — заканчивается серией фотографий человека, пры­гающего с одной из башен. Если быстро листать страницы, он начнет двигаться — только не вниз, а вверх. Мое здание должно стать таким же символом оптимизма и непоколебимой веры в будущее. Даже если сейчас она кажется невыносимо хрупкой.

САНТЬЯГО КАЛАТРАВА — АРХИТЕКТОР

Олимпийский велодром в Афинах

Одно из самых известных сооружений — «поворачивающееся туловище», небоскреб Turning Torso в Швеции. Его чертежи напоминают греческую скульптуру «Дискобол». В этом доме блоки расположены под определенным углом, изогнуты даже окна. Но восхищает не только внешний вид: конструкция из высокопрочных материалов, лифты и лестницы защищены так, что будут работать даже если здание частично разрушится.

 

 

Мне каждый день необходимо хотя бы на час выпадать из реальности в моей студии, где нет никаких средств связи. И рисовать. Иногда новые проекты, иногда про­сто бессмысленные узоры. Я очень люблю старую китай­скую поговорку «в одном рисунке больше правды, чем в сотне слов».

САНТЬЯГО КАЛАТРАВА — АРХИТЕКТОР

Город искусств и наук, Испания

Сантьяго Калатрава удается разрушить все стереотипы о статичности архитектуры — он легко оперирует разными формами и огромными массами. Его постройки всегда немного выбиваются из общей панорамы города.

Телебашня на горе Монжуик, Испания

Кому, в конце концов, интересно, как меня зовут, главное, как я умею строить.

САНТЬЯГО КАЛАТРАВА — АРХИТЕКТОР

Кстати, Калатрава не только архитектор. Кроме всего прочего, он работает с керамикой, рисует акварелью и создает скульптуры. Несколько лет назад в Музее Метрополитен прошла выставка «Он — скульптор», где были представлены абстрактная скульптура и деревянные макеты зданий.

 

Скульптуры Калатравы

 

Калатрава не рвется в высшую лигу архитекторов и терпеть не может названия вроде «мост Калатравы». Он хочет строить так, чтобы оставались только здания. Здания, которые воспевают архитектуру, словно музыка, застывшая в камне и стекле.


Музей завтрашнего дня, Рио-де-Жанейро

Santiago Calatrava bridge — stroyone.com

Пешеходный вантовый мост Sundial Bridge at Turtle Bay

Пешеходный вантовый мост Sundial Bridge at Turtle Bay (мост солнечных часов) — пересекает реку Сакраменто в Реддинге, Калифорния, США и образует днем солнечные часы. Шедевр архитектурной мысли был реализован Сантьяго Калатравой и построен в 2004 г. за 23,5 млн. долларов.

Sundial Bridge at Turtle Bay — Santiago Calatrava Valls

Пешеходный мост Sundial Bridge at Turtle Bay — Santiago Calatrava Valls

Параметры пешеходного моста (Sundial Bridge at Turtle Bay)

№ п/пОсновные технические параметры висячего моста
1Общая длина пешеходного моста 210 м
2Ширина пешеходного моста — 7 м
3Высота пилона — 66,14 м
4Подмостовой габарит (clearance) — 7,9 м
5Расчетный пролет — 150м
6Открытие моста — 4 июля 2004г
7Проектирование (дизайн) — Сантьяго Калатрава
8Локация — 40°35′32″N 122°22′39″W
9Стоимость проекта с строительством 23,5 миллионов долларов

Вантовый мост Аламильо (Alamillo Bridge)

Вантовый мост Аламильо (Alamillo Bridge) построенный в г. Севилья (Испания) в 1992 г. Шедевр архитектурной мысли был реализован Сантьяго Калатравой и пересекает реку Гвадалквивир. Строительство вантового мостового перехода длилась 1989 по 1992. Вантовый мост был открыт в рамках выставки EXPO92.

Вантовый мост ночью Alamillo Bridge — Santiago Calatrava Valls

Вантовый мост от Сантьяго Калатравы — Alamillo Bridge — Santiago Calatrava Valls

Параметры вантового моста Alamillo Bridge

№ п/пОсновные технические параметры висячего моста
1Общая длина пешеходного моста 250 м
2Ширина пешеходного моста — 32,0 м
3Расчетный пролет моста — 200 м
4Высота пилона — 142 м
5Открытие мостового перехода 1992 г.
6Проектирование (дизайн) — Сантьяго Калатрава
7Локация — 37°24′48″N 5°59′25″W

Вантовый мост Сэмюэла Беккета (Samuel Beckett Bridge)

Вантовый мост Сэмюэла Беккета (Samuel Beckett Bridge) — мостовой переход с русловым поворотным на 90 градусов пролетом длиной 120 м, соединяющий северный и южный берега реки Лиффи в Дублине, Ирландия.  Назван мостовой переход в честь ирландского писателя Сэмюэла Беккета.

Мост Сэмюэла Беккета

Мост Сэмюэла Беккета ночью

Параметры вантового моста Сэмюэла Беккета (Samuel Beckett Bridge)

№ п/пОсновные технические параметры вантового моста
1Общая длина моста — 123 м
2Длина пролета — 120 м
3Ширина мостового перехода — 33 м (с учетом обтекателя)
4Подмостовой габарит (clearance) — 6,1 м
5Высота пилонов (сталь) — 48 м
6Количество пилонов — 1 шт.
7Начало строительства  -1998 г.
8Открытие мостового перехода для пешеходов — 10 декабря 2009 г.
9Стоимость строительства €60 million-60 млн. евро.
10Локация — 53.3470°N 6.2413°W

Вантовый мост Маргарет Хант Хилл (Margaret Hunt Hill Bridge)

Вантовый мост Маргарет Хант Хилл (Margaret Hunt Hill Bridge) — вантовый мостовой переход построенный в Далласе с пролетом 184 м и длиной 365 м. Вантовый мост пересекает русло реки Тринити в Далласе, штат Техас (США).

Мостовое сооружение названо в честь Маргарет Хант Хилл, филантропа и старшей дочери американского магната Гарольда Ханта. Мост обеспечивает шесть полос движения для автомобильного движения.

Margaret Hunt Hill Bridge — Расчетный пролет моста (main span) — Высота пилона — 136 м

Параметры вантового моста Margaret Hunt Hill Bridge

№ п/пОсновные технические параметры висячего моста
1Общая длина пешеходного моста (total length) — 368 м
2Ширина вантового моста (width) — 36,7 м
3Расчетный пролет моста (main span) — 184 м
4Высота пилона — 136 м
5Начало строительства — 2010 г.
6Открытие моста Margaret Hunt Hill Bridge — 29 марта 2012 г.
7Проектирование (дизайн) — Сантьяго Калатрава (Santiago Calatrava)
8Локация (Location) —  Dallas, Dallas County, Texas, USA  — 32° 46′ 48″ N 96° 49′ 19. 38″ W
9Стоимость строительства (coast) — 182 млн. $182 million

Пешеходный арочный мост (Margaret McDermott Bridge)

Пешеходный арочный мост Маргарет МакДермотт (Margaret McDermott Bridge) —  построенный в Далласе с пролетом 342,9 м и высотой арки 103,6 м. Вантовый мост пересекает русло реки Тринити в Далласе, штат Техас (США). Мост назван в честь Маргарет Макдермотт, жены Юджина Макдермотта, филантропа и основателя Texas Instruments.

Пешеходный арочный мост Маргарет МакДермотт (Margaret McDermott Bridge)

Арка пешеходного моста Маргарет МакДермотт (Margaret McDermott Bridge)

Параметры пешеходного арочного моста Margaret McDermott Bridge

№ п/пОсновные технические параметры висячего моста
1Расчетный пролет арки (main span) — 342,9 м
2Высота арки — 103,6 м
3Начало строительства — 2012 г.
4Открытие моста Margaret McDermott Bridge — 2017 г. Перенос даты на 2021 г. в связи с проблемами тросов которые держат пролет арки.
5Проектирование (дизайн) — Сантьяго Калатрава (Santiago Calatrava)
6Локация (Location) —  Dallas, Dallas County, Texas, USA  — 32°46′13.4″N 96°49′06.6″W
7Стоимость строительства арки (coast) — 115 млн. $115 million

Пешеходный мост Мира — Peace Bridge (Calgary)

Пешеходный мост Мира — Peace Bridge (Calgary) запроектирован испанским архитектором и инженером Сантьяго Калатрава (Santiago Calatrava Valls). Пешеходный мостовой переход через реку Боу в Калгари, провинция Альберта, Канада. Мост был открыт для использования 24 марта 2012 год

Пешеходный мост Мира — Peace Bridge (Calgary) — Santiago Calatrava Valls

Параметры пешеходного моста (Peace Bridge (Calgary)

№ п/пОсновные технические параметры пешеходного моста
1Длина моста 130,6 м
2Ширина — 6,2  (3,7 метра для пешехода и 2,5 метра для велосипедной дорожки)
3Общая высота — 5,85 м
4Общая ширина — 8 м
5Вес металлоконструкций — 700 тонн
6Стоимость пешеходного моста
  • стоимость проектирования 3.9 млн. долл.США (включая инженерию и экспертизы)
  • Управление проектом и непредвиденные расходы: 2,6 млн. Долл. США
  • Строительство: 17,995 миллионов долларов
    • Общая сумма на строительство 24,35 млн.долл
7Координаты моста 51. 05389°N 114.07883°W

Струнный мост (Петах-Тиква)-Petah-Tikva Pedestrian Bridge

Струнный мост/(Petah-Tikva Pedestrian Bridge) — 120 метровый пешеходный вантовый мост над улицей Жаботински в Петах-Тикве, Израиль. Мост был открыт для пешеходов 6 сентября 2006 года после того, как его открытие откладывалось на несколько лет из-за судебного спора между муниципалитетом Петах-Тиквы и землевладельцем, на котором находится одна из подножий моста.

Y-подобное пролетное строение Petah-Tikva Pedestrian Bridge

Petah-Tikva Pedestrian Bridge

Параметры моста Petah-Tikva Pedestrian Bridge

№ п/пОсновные технические параметры пешеходного моста/сharacteristics bridge 
1Общая длина вантового моста (total length) — 120 м
2Главный пролет моста (main span) — 75 м
3Открытие моста (opened)  — 6 сентября 2006 г.
4Локация (Location/Coordinates) —  Petah Tikvah, Tel Aviv, Israel- 32° 5′ 29.46″ N 34° 51′ 59.03″ E

Струнный вантовый мост (Chords Bridge)

Струнный вантовый мост (Chords Bridge) — мост под трамвайный транспорт длиной 360 м расположенный у главного въезда в Иерусалим со стороны Тель-Авива (шоссе № 1). Он соединил улицы Яффо и Сдерот Герцль.

Chords Bridge

Струнный мост (Chords Bridge)

Параметры струнного моста (Chords Bridge)

№ п/пОсновные технические параметры вантового моста/сharacteristics bridge 
1Общая длина вантового моста (total length) — 360 м
2Ширина вантового моста (width/deck width) — 14,82 м
3Расчетный пролет моста (main span/longest span) — 160 м
4Высота пилона (hight pylons) — 118 м
5Габарит подмостовой (clearance below) — 3,71 м
6Начало строительства (Construction start) — 2005 г.
7Открытие моста (opened)  — 25 июня 2008 г.
8Количество трамвайных путей — 2шт.
9Локация (Location/Coordinates) —  Jerusalem, Israel — 31.789°N 35.200°E

Campo Volantin Footbridge (Zubizuri Bridge) — это арочный пешеходный мост через реку Нервьон в Bilbao, Страна Басков, Spain.

Расчетный пролет моста (main span-longest span)-Zubizuri Bridge — 75 м

Ширина моста (width-deck width) — 4 м

Параметры пешеходного моста Zubizuri

№ п/пОсновные технические параметры пешеходного моста/сharacteristics bridge 
1Общая длина вантового моста (total length) — 75 м
2Ширина моста (width/deck width) — 4 м
3Расчетный пролет моста (main span/longest span) — 75 м
4Открытие моста (opened)  — 1997 г.
5Локация (Location/Coordinates) —  Bilbao, Baskerland, Spain — 43°15′59.06″N 2°55′40.50″W

Пешеходный мост (Ponte della Costituzione)

Пешеходный мост Конституции (Ponte della Costituzione) — арочный мост в Венеции через Гранд-канал, который соединяет железнодорожный вокзал Венеции Санта-Лючия с площадью Пьяццале Рома (Piazzale Roma), на которой находится городской автовокзал.

Ponte della Costituzione

Габарит подмостовой (clearance below) — 7,04 м

Параметры пешеходного моста Ponte della Costituzione

№ п/пОсновные технические параметры пешеходного моста/сharacteristics bridge 
1Общая длина пешеходного моста (total length) — 79,72 м
2Ширина вантового моста (width/deck width) — 9,4-17,7 м
3Габарит подмостовой (clearance below) — 7,04 м
4Construction start (начало строительства) — июнь 1999 г.
5Открытие моста (opened)  — 11 сентября 2008 г.
6Локация (Location/Coordinates) —  Venice -45°26′19.73″N 12°19′10.1″E

Арочный мост Джеймса Джойса (James Joyce Bridge)

Автомобильный арочный мост Джеймса Джойса (James Joyce Bridge) — автомобильный арочный мост через реку Лиффи в Дублине. Назван в честь ирландского писателя и поэта Джеймса Джойса.

James Joyce Bridge

Локация (Location-Coordinates) —  Dublin — 53.34667°N 6.2825°W

Параметры арочного моста James Joyce Bridge

№ п/пОсновные технические параметры арочного моста/сharacteristics bridge 
1Общая длина вантового моста (total length) — 40 м
2Ширина арочного моста (width/deck width) — 30 м
3Открытие моста (opened)  — 16 июня 2003 г.
4Количество полос движения — 4
5Локация (Location/Coordinates) —  Dublin — 53. 34667°N 6.2825°W

Поворотный пешеходный мост (Puente de la Mujer)

Мост Женщины или женский мост — Пуэ́нте-де-ла-Мухе́р (Puente de la Mujer) — поворотный мост построенный в Буэнос-Айресе (Аргентина), который соединяет небольшие улицы Пьерина-Деалесси (исп. Рierina Dealessiy) и Мануэлы Горрити (исп. Manuela Gorriti) в городском районе Пуэрто-Мадеро.

Puente de la Mujer — Общая длина вантового моста (total length) — 170 м

мост Женщины

Параметры пешеходного моста Puente de la Mujer

№ п/пОсновные технические параметры пешеходного моста/сharacteristics bridge 
1Общая длина вантового моста (total length) — 170 м
2Ширина вантового моста (width/deck width) — 6,2 м
3Расчетный пролет моста (main span/longest span) — 102,5 м
4Высота пилона (hight pylons) — 34 м
5Начало строительства (Construction start) — 1998 г.
6Открытие моста (opened)  — 20 декабря 2001 г.

Trinity Bridge,Greater Manchester

Вантовый мост Тринити (Trinity Bridge,Greater Manchester) — это пешеходный мост с трехсторонним движением, который пересекает реку Ирвелл и соединяет два города — Манчестер и Солфорд в Большом Манчестере , Англия.

Trinity Bridge,Greater Manchester

Общая длина вантового моста (total length) — 78,5 м

Параметры пешеходного моста Trinity Bridge

№ п/пОсновные технические параметры пешеходного моста/сharacteristics bridge 
1Общая длина моста (total length) — 78,5 м
2Расчетный пролет моста (main span/longest span) — 54 м
3Высота пилона (hight pylons) — 41 м
4Начало строительства (Construction start) — 1993 г.
5Открытие моста (opened)  — 25 сентября 1995 г.
6Локация (Location/Coordinates) —  Manchester, Greater Manchester, North West England, England, United KingdomSalford, Greater Manchester, North West England, England, United Kingdom — 53° 28′ 56.72″ N    2° 15′ 3.09″ W

Пешеходный мост (Katehaki Bridge)

Пешеходный мост (Katehaki Bridge) — вантовый пешеходный мост длиной 94 м, который построен Athens, Attica, Greece. Высота пилона (hight pylons) — 50 м.

Пешеходный мост (Katehaki Bridge)

Параметры пешеходного моста Katehaki Bridge

№ п/пОсновные технические параметры пешеходного моста
1Общая длина моста (total length) — 94 м
2Высота пилона (hight pylons) — 50 м
3Открытие моста — 2004 г
4Локация (Location) — Athens, Attica, Greece — 37° 59′ 36″ N 23° 46′ 34″ E

Центральный мост (Ponte Centrale)

Центральный мост (Ponte Centrale) , прекрасно просматриваемый с автострады А1 и высокоскоростной линии. Это большой арочный пролетом более 220 метров и центральной аркой высотой около 50 метров. Для поддержки пролетного строения используют подвески которые закреплены в арку

Ponte Centrale

Параметры арочного моста Ponte Centrale

№ п/пОсновные технические параметры арочного моста
1Высота арки (rise) — 46 м
2Ширина моста (width) — 27 м
3Основной пролет моста (longest span/main span) — 221 м
4Открытие моста (opened)  — 2006 г.
5Количество полос движения — 4
6Локация (Location) —  Reggio Emilia, Emilia-Romagna, Italy — 44° 43′ 39.56″ N 10° 38′ 14.50″ E

Вантовый мост (Ponte Laterale Nord)

Вантовый мост (Ponte Laterale Nord) — Вантовый автомобильный мост, построенный  Reggio Emilia, Emilia-Romagna, Italy длиной 129 м. Расход на проект конструкционной стали (structural steel) — 1400 т. Это один из трех мостов Калатравы в Реджо-Эмилии (Bridges of Calatrava in Reggio Emilia)

Вантовый мост (Ponte Laterale Nord)

Параметры вантового моста Ponte Laterale Nord

№ п/пОсновные технические параметры вантового моста
1Общая длина моста (total length) — 129 м
2
  • Высота пилона (hight pylons) — 69 м
  • Высота пилона над уровнем проезда (pylon height (above deck) — 58 м
  • span lengths — 2х90м
3Ширина моста (width) — 12,5 м
4Архитектор — Сантьяго Калатрава (Santiago Calatrava)
5Локация (Location) —  Reggio Emilia, Emilia-Romagna, Italy — 44° 43′ 48.97″ N 10° 38′ 20.14″ E

Вантовый мост (Ponte Laterale Sud)

Вантовый мост (Ponte Laterale Sud) — Вантовый автомобильный мост, построенный  Reggio Emilia, Emilia-Romagna, Italy длиной 129 м. Расход на проект конструкционной стали (structural steel) — 1400 т. Это один из трех мостов Калатравы в Реджо-Эмилии (Bridges of Calatrava in Reggio Emilia)

Ponte Laterale Sud — Ширина моста (width) — 12,5 м

Параметры вантового моста Ponte Laterale Sud

№ п/пОсновные технические параметры вантового моста
1Общая длина моста (total length) — 129 м
2
  • Высота пилона (hight pylons) — 69 м
  • Высота пилона над уровнем проезда (pylon height (above deck) — 58 м
3Ширина моста (width) — 12,5 м
4Архитектор — Сантьяго Калатрава (Santiago Calatrava)
5Локация (Location) —  Reggio Emilia, Emilia-Romagna, Italy — 44° 43′ 24.48″ N 10° 37′ 57.58″ E

Вантовый мост (de-harp)

Вантовый мост (de-harp) — вантовый автомобильный мост переход построенный Haarlemmermeer, North Holland, Netherland с пролетом 142. 83 м.

Высота пилона (hight pylons) — 83,94 м-de-harp bridge

Параметры вантового моста de-harp

№ п/пОсновные технические параметры вантового моста/сharacteristics bridge 
1Длина пролета (span) — 142,83 м
2Высота пилона (hight pylons) — 83,94 м
3Угол наклона пилона — 49.25°
4Начало строительства (Construction start) — 2002 г.
5Открытие моста (opened)  — 2004 г.
6Локация (Location/Coordinates) —  Haarlemmermeer, North Holland, Netherlands — 52° 16′ 22.02″ N 4° 38′ 44.61″ E

Вантовый мост (De Luit)

Вантовый мост (De Luit) — вантовый автомобильный мост переход построенный Haarlemmermeer, North Holland, Netherland с пролетом 26.25 м.

Вантовый мост (De Luit)

Параметры вантового моста De Luit

№ п/пОсновные технические параметры вантового моста/сharacteristics bridge 
1Длина пролета (span) — 26,25 м
2Высота пилона (hight pylons) — 48 м
3Угол наклона пилона — 50°
4Начало строительства (Construction start) — 2002 г.
5Открытие моста (opened)  — 2004 г.
6Локация (Location/Coordinates) —  Haarlemmermeer, North Holland, Netherlands —
  • 52° 17′ 25.76″ N 4° 40′ 15.81″ E
  • 52° 17′ 26.63″ N 4° 40′ 17.27″ E

Вантовый мост (De Citer)

Вантовый мост (De Citer) — вантовый автомобильный мост переход построенный Haarlemmermeer, North Holland, Netherland с пролетом 61.86 м.

Вантовый мост (De Citer)

Параметры вантового моста De Citer

№ п/пОсновные технические параметры вантового моста/сharacteristics bridge 
1Длина пролета (span) — 61,86 м
2Высота пилона (hight pylons) — 148,8 м
3Угол наклона пилона — 59°
4Начало строительства (Construction start) — 2002 г.
5Открытие моста (opened)  — 2004 г.
6Локация (Location/Coordinates) —  Haarlemmermeer, North Holland, Netherlands —
  • 52° 17′ 2.24″ N 4° 39′ 42.08″ E

Вантовый мост (Assut de l’Or Bridge)

Вантовый мост (Assut de l’Or Bridge) — Вантовый однопролётный автомобильный мост длиной 180 м, построенный в городе искусств и наук в г. Валенсии Испания, спроектированный валенсийским архитектором и инженером-строителем Сантьяго Калатравой и завершенный в декабре 2008 года.

Вантовый мост (Assut de l’Or Bridge)

Параметры вантового моста Assut de l’Or Bridge

№ п/пОсновные технические параметры вантового моста
1Общая длина моста (total length) — 180 м
2Высота пилона (hight pylons) — 125 м
3Ширина моста (width) — 34.2 — 34.8 м
4Основной пролет моста (longest span/main span) — 160 м
5Высота балки пролетного строения (girder depth) — 2,92 м
6Количество полос движения (number of lanes) — 2х3
7Открытие моста (opened)  — 12 декабря 2008 г.
8Локация (Location) —  Valencia, Spain — 39°27′17.3″N 00°20′58.7″W
9Bridge construction cost — €59,9 million euro

Пешеходный мост (Alameda Bridge)

Пешеходный  мост (Alameda Bridge) — арочный пешеходный мост построенный Valencia, Spain с пролетом 130 м, и общей длиной 163 м.

Alameda Bridge

Параметры арочного моста Alameda Bridge

№ п/пОсновные технические параметры арочного моста/сharacteristics bridge 
1Общая длина арочного моста (total length) — 163 м
2Ширина моста (width/deck width) — 26 м
3Расчетный пролет моста (main span/longest span) — 130 м
4Толщина пролетного строения (deck depth) — 2,54 м
5Высота арки — 14 м
6Пересекает реку — River Turia
7Начало строительства (Construction start) — 1991 г.
8Открытие моста (opened)  — 1995 г.
9Локация (Location/Coordinates) —  Valencia, Valencia, Valencia, Spain —
  • 39° 28′ 23.24″ N 0° 21′ 57.63″ W

Эстакада (9th of October Bridge)

Эстакада (9th of October Bridge) — Балочный мост (эстакада) построенный в Valencia, Spain в 1989 г, длина моста составляет 144 м.

Эстакада (9th of October Bridge)

Параметры эстакады (9th of October Bridge)

№ п/пОсновные технические параметры эстакады
1Общая длина моста (total length) — 144 м
2Расчетный пролет моста (main span-longest span) — 7,2 м
3Открытие моста (opened) — 1992 г.
4Локация (Location) — Valencia, Spain
  • 39° 28′ 25.62″ N 0° 24′ 21.43″ W
  • 39° 28′ 26.18″ N 0° 24′ 20.19″ W

Пешеходный деревянный мост (Aubrugg wooden Bridge)

Пешеходный мост (Aubrugg wooden Bridge) — Пешеходный деревянный арочный мост, был построен в Opfikon, Zurich, Switzerland. Длина моста составляет 129 м.

Aubrugg wooden Bridge

Параметры пешеходного моста Aubrugg wooden Bridge

№ п/пОсновные технические параметры пешеходного моста
1Общая длина моста (total length) — 129 м
2Ширина моста (width) — 4.4 — 5.7 м
3Основной пролет моста (longest span/main span) — 38 м
4Открытие моста (opened)  — 2 июля 2016 г.
5Локация (Location) —  Opfikon, Zurich, Switzerland — 47° 25′ 19.39″ N 8° 34′ 11.88″ E

Арочный мост (Hospital Bridge)

Арочный мост (Hospital Bridge) — арочный однопролётный мост пролетом 56,4 м, который пересекает реку Сегура (Segura), Murcia, Murcia, Spain.

Арочный мост (Hospital Bridge)

Параметры арочного моста (Hospital Bridge)

№ п/пОсновные технические параметры арочного моста
1Основной пролет моста (longest span-main span) — 56,4 м
2Пересекает (Crosses) — реки Сегура (Segura)
3Открытие моста (opened)  — 1999 г.
4Локация (Location) —  Murcia, Murcia, Spain — 37° 58′ 53.24″ N 1° 7′ 17.92″ W

Арочный пешеходный мост (Jorge Manrique Footbridge) — арочный однопролётный пешеходный мост пролетом 54 м, который пересекает реку Сегура (Segura), Murcia, Murcia, Spain.

Jorge Manrique Footbridge

№ п/пОсновные технические параметры арочного моста
1Основной пролет моста (longest span-main span) — 54 м
2Пересекает (Crosses) — реки Сегура (Segura)
3Открытие моста (opened)  — 1998 г.
4Локация (Location) —  Murcia, Murcia, Spain — 37° 58′ 55.50″ N 1° 7′ 4.71″ W

Арочный мост (Kronprinzen Bridge)

Арочный мост (Kronprinzen Bridge) — арочный однопролётный пешеходный мост длиной 75,22 м, который пересекает р.Шпрее (Spree River), Berlin-Tiergarten, Mitte, Berlin, Germany.

Пешеходный арочный мост (Kronprinzen Bridge)

Параметры арочного моста Kronprinzen Bridge

№ п/пОсновные технические параметры арочного моста
1Общая длина моста (total length) — 75.22 м
2Высота арки (rise) — 32 м
3Ширина моста (width) — 23.4 м
4Основной пролет моста (longest span/main span) — 44 м
5Пересекает (Crosses) — реки Шпрее (Spree River)
6Габарит подмостовой (clearance below) — 7.5 м
7Начало строительства (Construction start) — 1991
8Открытие моста (opened)  — 1996 г.
9Локация (Location) —  Berlin-Tiergarten, Mitte, Berlin, Germany — 52° 31′ 19″ N 13° 22′ 34″ E

Эстакада (La Cartuja Viaduct)

Эстакада (La Cartuja Viaduct) — Подходы к вантовому мосту Аламильо (Alamillo Bridge) построенный построенный в г. Севилья (Испания) в 1992 г. в рамках выставки EXPO92.

Эстакада (La Cartuja Viaduct)

Параметры эстакады (La Cartuja Viaduct)

№ п/пОсновные технические параметры виадука
1Общая длина моста (total length) — 526,5 м
2Схема моста 5.25 м — 18.00 м — 20 x 24.00 м — 18.00 м — 5.25 м
3Ширина моста (width) — 25,7 м
4Открытие моста (opened) — 1992 г.
5Локация (Location) —  Sevilla, Sevilla, Andalusia, Spain — 37° 24′ 48.51″ N 6° 0′ 4.33″ W

Арочный пешеходный мост (La Devesa Footbridge) — арочный пешеходный мост длиной 65 м, который пересекает Тер, Ripoll, Girona, Catalonia, Spain. Длина арочного пролета составляет 44 м.

La Devesa Footbridge

№ п/пОсновные технические параметры арочного моста
1Общая длина моста (total length) — 65 м
2Высота арки (rise) — 6,5 м
3Основной пролет моста (longest span-main span) — 44 м
4Пересекает (Crosses) — реки Тер, (Ter River)
5Локация (Location) —  Ripoll, Girona, Catalonia, Spain — 42° 11′ 39. 87″ N 2° 11′ 46″ E

Пешеходный мост (Reiman Bridge)

Вантовый пешеходный мост  (Reiman Bridge) — вантовый пешеходный мостовой переход построенный в Milwaukee, Milwaukee County, Wisconsin, USA с пролетом 73 м и длиной 87,5 м.

Reiman Bridge — Высота пилона — 50 м

Параметры вантового пешеходного моста Reiman Bridge

№ п/пОсновные технические параметры вантового моста/сharacteristics bridge 
1Общая длина пешеходного моста (total length) — 87,5 м
2Ширина пешеходного моста (width-deck width) — 4,2 м
3Расчетный пролет моста (main span-longest span) — 73 м
4Высота пилона (hight pylons) — 50 м
5Угол наклона пилона  (Pylon angle) — 48 °
6Открытие моста (opened)  — 2001 г.
7Локация (Location/Coordinates) — Milwaukee, Milwaukee County, Wisconsin, USA — 43° 2′ 21. 44″ N 87° 53′ 52.37″ W

Пешеходный мост (Mimico Creek Bridge)

Пешеходный мост Алекса Фрейзера (Mimico Creek Bridge) — пешеходный мост построенный Toronto, Ontario, Canada.

Mimico Creek Bridge

Параметры пешеходного моста Mimico Creek Bridge

№ п/пОсновные технические параметры пешеходного моста/сharacteristics bridge 
1Общая длина моста (total length) — 44 м
2Ширина моста (width/deck width) — 2,5 м
3Локация (Location/Coordinates) —  Toronto, Ontario, Canada — 43° 37′ 16.47″ N 79° 28′ 49.26″ W

Арочный мост (Oberbaum Bridge)

Арочный мост Обербаумбрюкке (Oberbaum Bridge) — арочный автомобильный мост построенный в Шпрее в Берлине, соединяющий районы Кройцберг и Фридрихсхайн, символ административного округа Фридрихсхайн-Кройцберг.

Арочный мост Обербаумбрюкке (Oberbaum Bridge)

Параметры арочного моста Oberbaum Bridge

№ п/пОсновные технические параметры вантового моста/сharacteristics bridge 
1Общая длина вантового моста (total length) — 124 м, 150 м
2Ширина вантового моста (width/deck width) — 27,9 м
3Расчетный пролет моста (main span/longest span) — 22 м
4Высота  — 28 м
5Открытие моста (opened)  — 1995 г.
6Количество полос движения — 2
7Локация (Location/Coordinates) —  Berlin-Kreuzberg, Friedrichshain-Kreuzberg, Berlin, Germany — 52° 30′ 6″ N 13° 26′ 45″ E

Арочный мост (Observatory Bridge)

Арочный мост (Observatory Bridge) — арочный автомобильный мост построенный Liège, Liège, Wallonia, Belgium длиной 208 м.

Observatory Bridge

Параметры арочного моста (Observatory Bridge)

№ п/пОсновные технические параметры вантового моста/сharacteristics bridge 
1Общая длина арочного моста (total length) — 208 м
2Расчетный пролет моста (main span/longest span) — 82 м
3Ширина моста — 13,2 м
4Открытие моста (opened)  — 2002 г.
5Локация (Location/Coordinates) — Liège, Liège, Wallonia, Belgium — 50° 37′ 34. 33″ N 5° 33′ 49.45″ E

Арочный мост (Pont de l’Europe 2000)

Арочный мост (Puerto Bridge) — арочный автомобильный мост построенный Orléans, Loiret (45), Centre-Val de Loire, France, длиной 470,6 м.

Pont de l’Europe 2000

Параметры арочного моста (Puerto Bridge)

№ п/пОсновные технические параметры арочного моста/сharacteristics bridge 
1Общая длина арочного моста (total length) — 470,6 м
2
  • Расход стали — 5350 т
  • Расход бетона -9 800 м³
3Ширина моста — 20,91 м, и уширяется в средней точке  25,74 м
4Расчетный пролет моста (main span/longest span) — 201,6 м
5Пересекает (Crosses) — Loire River
6Начало строительства (Construction start) — 1996 г.
7Открытие моста (opened)  — 20 ноября 2000 г.
8Локация (Location/Coordinates) — Orléans, Loiret (45), Centre-Val de Loire, France — 47° 53′ 44.19″ N 1° 52′ 35.01″ E

Арочный мост (Puente de Monteolivete)

Арочный мост (Puerto Bridge) — арочный автомобильный мост построенный Valencia, Spain.

Арочный мост (Puente de Monteolivete)

Параметры арочного моста (Puente de Monteolivete)

№ п/пОсновные технические параметры арочного моста/сharacteristics bridge 
1Пересекает (Crosses) — Río Turia
2Открытие моста (opened)  — 2007 г.
3Локация (Location/Coordinates) — Valencia, Spain — 39° 27′ 26″ N 0° 21′ 17″ W

Арочный мост (Puerto Bridge)

Арочный мост (Puerto Bridge) — арочный автомобильный мост построенный Ondárroa, Biscay, Basque Country, Spain длиной 71,5 м.

Арочный мост (Puerto Bridge)

Параметры арочного моста (Puerto Bridge)

№ п/пОсновные технические параметры арочного моста/сharacteristics bridge 
1Общая длина арочного моста (total length) — 71,5 м
2Высота арки — 15 м
3Ширина моста — 20,91 м, и уширяется в средней точке  23,7 м
4Пересекает (Crosses) — Artibay River
5Начало строительства (Construction start) — 1989 г.
6Открытие моста (opened)  — 1995 г.
7Локация (Location/Coordinates) — Ondárroa, Biscay, Basque Country, Spain — 43° 19′ 20.59″ N 2° 25′ 13.64″ W

Bac de Roda Bridge

Арочный мост (Bac de Roda Bridge) — Арочный автомобильный мост , соединяющий районы Сант-Андреу и Сант-Марти в городе Барселона , Каталония , Испания. Мост был построен между 1984 и 1987 годами по проекту Сантьяго Калатравы в рамках подготовки к летним Олимпийским играм 1992 года.

Bac de Roda Bridge

Параметры арочного моста Bac de Roda Bridge

№ п/пОсновные технические параметры арочного моста
1Общая длина моста (total length) — 129 м
2Основной пролет моста (longest span-main span) — 46 м
3Высота арки (rise) — 10 м
4Габарит подмостовой (clearance below) — 8 м
5Начало строительства — 1984 г.
6Открытие моста (opened)  — 1987 г.
7Локация (Location) —  Barcelona, Catalonia, Spain — 41° 24′ 58.28″ N 2° 11′ 32.87″ E

Арочный мост (Lusitania Bridge)

Арочный мост Лузитания (Lusitania Bridge) — арочный однопролётный автомобильный мост длиной 465 м, который пересекает реку Гвадиана, Мерида (Испания).

Арочный мост (Lusitania Bridge)

Параметры арочного моста Lusitania Bridge

№ п/пОсновные технические параметры арочного моста
1Общая длина моста (total length) — 465 м
2Высота арки (rise) — 32 м
3Ширина моста (width) — 11 м
4Основной пролет моста (longest span/main span) — 189 м
5Пересекает (Crosses) — реки Гвадиана (Guadiana)
6Открытие моста (opened)  — 10 декабря 1991 г.
7Локация (Location) —  Mérida, Spain — 38°55′00″N 6°21′14″W

Пешеходный мост (Mataro Footbridge) — пешеходный мост построенный в Créteil, Val-de-Marne (94), Ile-de-France, France с пролетом 55 м и длиной 120 м.

Mataro Footbridge

№ п/пОсновные технические параметры пешеходного моста/сharacteristics bridge 
1Общая длина пешеходного моста (total length) — 120 м
2Расчетный пролет моста (main span/longest span) — 55 м
3Высота арки (rise) — 8 м
4Локация (Location/Coordinates) —  Créteil, Val-de-Marne (94), Ile-de-France, France — 48° 46′ 24.37″ N 2° 27′ 42.57″ E

San Francesco di Paola Bridge

Вантовый мост (San Francesco di Paola Bridge) — Вантовый автомобильный мост , поостренный в регионе Калибри — Cosenza, Italy 25 января 2018

Вантовый мост — San Francesco di Paola Bridge

Параметры вантового моста San Francesco di Paola Bridge

№ п/пОсновные технические параметры вантового моста
1Общая длина моста (total length) — 140м
2Ширина вантового моста (width/deck width) — 24 м
3Высота пилона (hight pylons) — 104 м
4Основной пролет моста (longest span/main span) — 104 м
5Пересекает (Crosses) — река Крати (Crati River)
6Архитектор — Сантьяго Калатрава (Santiago Calatrava)
7Открытие моста (opened)  — 25 января 2018 г.
8Локация (Location) —  Cosenza, Italy — 39°18′N 16°15′E

 

Сантьяго Калатрава — предвестник будущего. Как архитектор создал музей будущего

Творения испанского архитектора и скульптора Сантьяго Калатравы (Santiago Calatrava) всегда привлекают внимание. Благодаря четко выраженной конструкции зданий и сооружений, они напоминают скелеты ископаемых динозавров. Этот эффект усиливает белоснежный цвет. Соединение плавных бионических форм с четким каркасом сформировало определение эстетики стиля архитектора. Направление его работы называют «био-тек» или бионикой. Это достаточно молодое направление «нео-органической» архитектуры, которое отличается от традиционных направлений тем, что плавные формы зданий и сооружений архитекторы подсматривают у природы. Они твёрдо убеждены, что геометрия природных форм благотворнее влияет на человека, нежели прямоугольная структура привычных зданий.

Одно из первых крупных сооружений архитектора. Мост Аламильо, Севилья, Испания, 1992

Сам архитектор объясняет плавность форм своих проектов наличием скульптурного образования. Он рассматривает архитектуру как скульптуры, которые можно посетить изнутри. И впечатление действительно неповторимое. Часто мастер сначала ваяет, а уже после, вдохновленный, развивает идеи в полноценные сооружения. Так, например, сначала возникла скульптура «Вращающийся торс», а уже после архитектор увидел в ней будущий одноименный небоскреб.

Скульптуры архитектора Сантьяго Калатравы

Очень интересно, что у архитектора Сантьяго Калатравы есть ещё и инженерное образование, которое помогло ему наполнить скульптурный романтизм техническим рационализмом. Благодаря такому сочетанию все его здания не только красивы, но и надежны. Можно бесконечно перечислять самые известные сооружения архитектора, но мы напомним лишь о нескольких самых ярких. Уже много лет поклонники его творчества восхищаются небоскребом «Вращающийся торс», о котором мы уже упоминали, невероятным «Городом искусств и наук», а также потрясающими «струнными» мостами, названными так из-за схожести вантовых конструкций со струнами.

Небоскреб Turning Torso (Вращающийся Торс), Мальме, 2005

Архитектурный комплекс «Город искусств и наук», Валенсия, Испания, 1998

Концертный зал Аудиторио-де-Тенерифе, Остров Санта-Круз-Де-Тенерифе, 2003

А с начала этого года всё внимание мировой общественности привлек новый проект Сантьяго Калатравы в Рио-де-Жанейро – Музей Amanhã или Музей Будущего/Завтрашнего дня. Очень яркое название подразумевает лишь то, что музей станет инновационным культурно-научным пространством, в котором будут исследовать вопросы будущего нашей планеты и тренды развития на ближайшие 50 лет. Такое важное смысловое наполнение музея потребовало определенного подхода к созданию внешнего облика здания. Как всегда, архитектору удалось справиться с этой непростой задачей. Автор подсмотрел местные современные тенденции, а также использовал свой традиционный микс техничности современного города с мягкостью природной среды.

Музей Будущего, Рио-де-Жанейро

Здание очень интересно разместилось в портовом районе Рио-де-Жанейро. Оно как бы врезается в бухту, за что и получило второе название «плавающий музей». Вода выполняет не только эстетическую роль красивого фона, это ещё и важное звено в функционировании музея. Дело в том, что архитектор предусмотрел использование воды из залива для обновления запасов в бассейнах на территории вокруг музея, а также в системе кондиционирования. Вода проходит через инженерные системы здания и возвращается обратно, таким образом, сооружение становится единым с природой, практически живым организмом. Кроме водного баланса, здание музея использует ресурсы солнечной энергии. Солнечные батареи на здании мобильны. Поворачиваясь, они следуют за солнцем.

Музей Будущего, Рио-де-Жанейро

Такая интеграция здания в природную среду демонстрирует нам стойкую тенденцию в современной архитектуре. Стоит отметить, что все природные ресурсы используются очень бережно. Не нанося вреда сложившейся экосистеме залива. Такое же бережное отношение прослеживается не только по отношению к природе, но к окружающей застройке. Чтобы сохранить вид на монастырь Сан-Бенту, было принято решение ограничить высоту здания музея до 18 метров. Это наводит на мысль, что подход к архитектуре Музея будущего сам по себе отражает главный лейтмотив исследований будущего нашей планеты. Давайте относится к нашей планете бережно и с уважением, и она ответит нам тем же.

Автор статьи: Елизавета Фещенко

Комментарии

Информация | Художественный музей Милуоки

Архитектор и скульптор Сантьяго Калатрава родился в Валенсии, Испания, в 1951 году. Он получил степень в области архитектуры, а затем в области гражданского строительства, заинтригованный математикой, стоящей за исторической архитектурой. В начале своей карьеры Калатрава работал инженером и начал участвовать в архитектурных конкурсах, полагая, что это его наиболее вероятный способ получить заказы. Его первое победившее конкурсное предложение в 1983 году касалось проектирования и строительства железнодорожного вокзала Штадельхофен в Цюрихе.В следующем году Калатрава спроектировал и построил мост для Олимпийских игр в Барселоне; это было началом серии проектов мостов, которые создали его международную репутацию.

В середине 1980-х Калатраву стали нанимать для крупных общественных проектов, и он открыл офисы своей компании в Цюрихе, Париже. и Валенсия. В этот период он также начал выставлять свои абстрактные скульптуры в музеях и галереях. Калатрава регулярно пересекает границы между искусством и архитектурой; его здания часто называют скульптурными, а его скульптуры и картины похожи на эскизы зданий.

Калатрава известен своими плавными изогнутыми зданиями. Он использует сталь, бетон и новое компьютерное моделирование для создания композиций, которые кажутся одновременно естественными и структурно невозможными. Если «форма следует за функцией» было боевым кличем современной архитектуры, то постмодернистские сооружения Калатравы переворачивают этот принцип с ног на голову. Его рисунки напоминают стилизованные природные объекты — волны, крылья или выгоревшие на солнце скелеты с рядами белых бетонных ребер, изогнутых в искаженные параболические арки. Истинная цель этих драматических контуров обычно более эстетична, чем структурна.

Пристройка Художественного музея Милуоки была первым проектом Калатравы в Соединенных Штатах. Чувствуя себя неуверенно по поводу работы в США, он фактически отказался от участия в процессе отбора в 1994 году только для того, чтобы его уговорили вернуться. Сегодня Калатрава построил десятки зданий и мостов по всему миру, и многие другие находятся в работе. Его театральные, воодушевляющие проекты сразу узнаваемы, и часто его здания, такие как павильон Квадраччи, выглядят готовыми парить на ветру.


Калатрава в Художественном музее Милуоки

Завершив строительство павильона Квадраччи, Сантьяго Калатрава рассказал, как он спроектировал пристройку и стремился интегрировать музей в городской и природный ландшафты вокруг него. Приведенные ниже отрывки взяты из его речи на открытии павильона Квадраччи в октябре 2001 года.

«Для меня проект расширения Художественного музея Милуоки был возможностью помочь людям максимально использовать чрезвычайную ситуацию.

Дизайн не является результатом эскиза. Это стало результатом тесного сотрудничества с клиентами… которые действительно хотели от меня лучшей архитектуры, которую я мог сделать. Их целью было создать что-то исключительное для своего сообщества.

Вместо того, чтобы просто добавить что-то к существующим зданиям, я также хотел добавить что-то к берегу озера. Поэтому я работал над тем, чтобы придать зданию определенную чувствительность к культуре озера — лодкам, парусам и постоянно меняющемуся ландшафту.

Пристройка, как таковая, представляет собой своеобразный павильон, прозрачный и легкий, контрастирующий с массивным, компактным зданием Сааринен. Из павильона Квадраччи, словно рука, протянутая к городу, тянется мост.

Помимо связи с городом, мост является частью композиции. Его наклонная мачта передает ощущение направления, движения, которое воспринимается крышей, тросами и навесами, простирающимися с каждой стороны. Кульминацией этих сильных линий является модель Burke Brise Soleil, которая воплощает их динамизм в реальное движение.

Надеюсь, что… мы спроектировали не здание, а кусочек города.

Сантьяго Калатрава может быть самым ненавидимым архитектором в мире, но он создал адскую библиотеку

«Кровоточит». «Буйно поверхностно… китч». «Такое высокомерие». «Эпическая бессмыслица». «Пони с одним трюком».

Это всего лишь образец брани в адрес одного из самых известных архитекторов мира — Сантьяго Калатравы. Несмотря на то, что многие его любят за его резкие, бросающие вызов гравитации и фотогеничные работы, он также, вероятно, является самым ненавидимым архитектором в мире.Многие из его проектов расходуются в несколько раз дороже своего бюджета, обвиняются в том, что они не функционируют (два скользких пешеходных моста, аэропорт без зала прилета и оперный театр с сидячими местами без вида), или нуждаются в постоянном ошеломляющем ремонте и ремонте. поддержание.

На самом деле, мне сложно представить хоть одного человека за последние 30 лет, который несет ответственность за то, что правительствам всего мира приходится тратить больше денег на что-то, кроме войны!

Но это не очередной разглагольствования о Калатраве.Вместо этого, если вы были разочарованы его зданиями или если вы только что прочитали один из многих эпических разборов этого легко карикатурного художника, я бы посоветовал вам заказать рейс в Цюрих и прогуляться вверх по холму по западному склону. сторону города, пока не окажетесь возле довольно обычного здания университета из серого камня. Потому что внутри этого непритязательного исторического здания находится одна из лучших работ Калатравы, по сути, один из лучших образцов современной архитектуры, которые я видел в последнее время, и выбранный в этом месяце для нашей серии «Самые красивые библиотеки мира».

Со зданием, в котором находится Юридическая библиотека Цюрихского университета, все в порядке. Его фасад в стиле модерн хорошо вписывается в эту часть города, возникшую спустя десятилетия после того, как в 1834 году рухнули старые городские стены. Он был спроектирован Германом Фирцем и завершен в 1909 году как L-образный аналог существующему в середине 19-го века. века подготовительной средней школы таким образом, что два здания соединяются в прямоугольную структуру с большим двором.

Внешний вид Юридической библиотеки.

Уильям О’Коннор

С годами набор студентов на юридический факультет университета рос и рос, пока не был разбросан по всему университету. Нуждаясь в центральной юридической библиотеке, университет в 1980-х годах предложил совершенно новое здание. Но тот был сбит. Поэтому в 1989 году он обратился к зарождающемуся звездному архитектору города Калатраве, чья жена училась в школе, чтобы преобразовать комплекс Fierz. В то время как школа, возможно, просто искала дополнение, которое дало бы ей больше места, Калатрава в конечном итоге предложил что-то гораздо более амбициозное, преобразующее и в то же время скромное. Он превратит открытый двор здания в холеную библиотеку галерей из теплого дерева, освещенную сверху продольным стеклянным куполом.

Калатрава родился в Валенсии, и хотя город, в котором он родился, является местом его крупнейшего проекта (Город искусств и наук, который сначала выглядит круто, но чем дольше вы на него смотрите, тем больше становится смешным), именно в Цюрихе он получил докторскую степень в 1981 году, открыл свой офис и осуществил свой первый крупный проект — железнодорожную станцию ​​Штадельхофен, на которой были представлены все его фирменные тантрические парящие конструкции.Он быстро построил два моста, которые сделали его знаменитым: мост Бак-де-Рода в Барселоне и поистине впечатляющий мост Пуэнте-дель-Аламильо в Севилье (который не был завершен до начала 1990-х годов). Его защитники могли бы указать на его работы 90-х и их впечатляющее раздвигание границ, когда Калатрава бежал, чтобы более поздние архитекторы могли просто ходить.

Именно в этот период его молниеносного взлета он получил право на библиотечный проект, хотя на его утверждение ушло десятилетие, и он не был завершен до 2004 года. Но войти в него сегодня — значит поразиться тому, как он спроектировал нечто, что спустя почти три десятилетия все еще выглядит футуристичным и острым.

Если фасад в стиле модерн ничем не примечателен, но все же прекрасен, то его задняя сторона, которая, как ни странно, является входом в библиотеку, просто ничем не примечательна. Вы входите в неприметный белый вестибюль с низким потолком, а затем проходите через вестибюль — первый шаг в классическом приеме сжатия и расширения, любимом многими архитекторами, — прежде чем войти в библиотечный зал.Ваш взгляд сразу и охотно устремляется вверх от белокаменного пола, чтобы зрительно подняться по шести ярусам кленовых ребер к куполу наверху. Это жуткое пространство, наполовину ковчег и наполовину научно-фантастическая Вальхалла, где бестелесный голос может объявить о вашей судьбе.

Я говорю бестелесный, потому что вы не можете видеть ничего, кроме самой структуры. Когда кто-то думает о красивых библиотеках, старых и новых, большая часть красоты исходит от того, что ты видишь ряды книг. В частности, для современных библиотек, которые имеют холодную цветовую гамму и дизайн, цвет часто исходит от корешков книг, расставленных на полках.Однако Калатрава, показав, насколько он умен, взглянул на долгую историю библиотечного дизайна и сказал: «Нет». Но то, что он сделал вместо этого, прекрасно работает. Стоя в конце зала, не видно ни одной книги, ни одного ученика. Вместо этого максимум, что вы получаете, — это периодическое откашливание или постукивание особенно интенсивной машинки (некоторые области пришлось освободить от ноутбука из-за того, насколько этот звук заполняет комнату).

В обоих концах помещения находится еще один фантастический элемент — стеклянные лифты, похожие на гигантские пневматические трубы.Оглядываясь вокруг них, вы видите отреставрированные фасады исторического двора, поскольку Калатрава, по сути, повесил внутри него свою библиотеку в форме глаза, придав пространству то, что он назвал «левиторным характером… библиотека парит во дворе, как будто это огромный кусок». мебели.

Когда вы путешествуете вверх и вниз по шести этажам в лифте, вы, наконец, видите книги и студентов — вид такой же красивый, как и на первом этаже, но совершенно другой. В то время как вид с земли кажется чуждым, глядя вниз на стопки книг и студентов, можно увидеть просто прекрасную библиотеку.

Виден отреставрированный фасад исторического двора и внешний вид библиотеки Калатравы.

Уильям О’Коннор

«Это не яркая работа, которая должна привлекать к себе внимание», — сказал архитектор в интервью вскоре после открытия. «Для меня было очень важно оставить что-то красивое и функциональное для студентов».

Библиотека представляет собой не только эстетическое чудо, но и интересное с инженерной точки зрения.В куполе есть так называемое «антиослепляющее устройство», которое не только предотвращает ослепление, когда свет падает на стекло под углом, но также поддерживает тепло в куполе и поглощает часть звука.

Слово, к которому я постоянно возвращался, когда (тихо) исследовал пространство, было умным. Возможно, это одно из самых недооцененных качеств в современной звездной архитектуре, которая склонна к большим эффектным элементам, которые хорошо смотрятся на фотографиях. Но здесь, в этом зале, искушение грандиозностью которого устранено, возможно, тем фактом, что ее не видно с улицы, библиотека Калатравы является замечательным свидетельством того, какой может быть архитектура, когда эго не ставит подножку гению.

Фонд

сомов | Сантьяго Калатрава

Традиционно инженерное дело и архитектура не были двумя разными профессиями; человек, отвечающий за проектирование и строительство, взял на себя функции инженера и архитектора. Этимология слова «архитектор», прослеживаемая в древнегреческом языке, означает «первый строитель», что указывает как на архитектурные, так и на инженерные знания и обязанности. Крупнейшие памятники истории архитектуры — пирамиды, храмы, купола, стены, мосты и ирригационные сооружения — демонстрируют сосуществование архитектурного и инженерного мастерства в одном человеке, преуспевающем в обеих областях.

Разделение архитектурных и инженерных профессий в восемнадцатом веке породило не только разные специальности, но и разные системы ценностей. Архитектор заботится об архитектурных замыслах проекта, обычно подчеркивая его художественные и человеческие аспекты. Инженер, с другой стороны, занимается техническими аспектами конструкции, подчеркивая эффективность и простоту. Различная подготовка и опыт, а также связанные с ними ценности привели к возникновению разрыва между ролями архитектора и инженера, что часто затрудняет общение между ними, что приводит к снижению качества проектирования.

Разделение ролей отчасти было следствием времени. Необходимость решать проблемы на переднем крае существующих технологий (и, как следствие, быстрое развитие технических наук) в сочетании с идеологией промышленной революции позволили инженерной профессии развиваться независимо и с минимальными художественными соображениями. Точно так же дизайнеры стали больше интересоваться искусством и меньше внимания уделять техническим вопросам, полагаясь на технические знания инженеров-консультантов для материализации своих проектов.

Однако в последнее время на отношения между двумя профессиями повлияли новые тенденции и новые технологии:

  1. Художники, такие как конструктивисты и минималисты, а также ведущие современные художники, такие как Серра, Христо, Ольденбург, Колдер и другие, включили инженерные аспекты в современное искусство, используя современные материалы и инженерные выражения.
  2. Технологии в архитектуре создали новые материалы и методы строительства, которые позволяют архитекторам выполнять более сложные проекты, обычно выполняемые инженерами.
  3. Использование информационных технологий (компьютеров) улучшило общение между участниками проектирования и облегчает взаимодействие с самых ранних стадий процесса проектирования до разработки проектно-сметной документации.

Эти новые тенденции объединяют архитектуру и инженерию, признавая при этом их различные особенности. Обмен мнениями и обмен художественными соображениями и техническими ноу-хау служат продвижению общей цели архитектуры и инженерии — лучшей застроенной среды.

Биография архитектора: Сантьяго Калатрава


Биография

Уроженец Испании, натурализованный швейцарец, архитектор и инженер Сантьяго Калатрава (1951 г.) учился в Школе искусств Валенсии и окончил Политехнический университет в Валенсии в 1974 г. Впоследствии он также окончил факультет гражданского строительства Федеральной политехнической школы в Цюрихе.

Его инженерная диссертация под названием «Сгибаемость космических рам» была посвящена сжатию геометрических моделей в пространстве и стала важной отправной точкой в ​​его карьере.
Он открыл собственное архитектурное и инженерное бюро в Цюрихе в 1981 г., а затем офисы в Париже (1989 г.) и Валенсии (1991 г.).

Признавая линейность точных наук и техники, Калатрава продолжал развивать свои навыки в искусстве, особенно в скульптуре, живописи и керамике. Разнообразие дисциплин, которые помогают ему разбивать и определять пространство в архитектуре.
Начиная с этого профессионального обучения, его работа отличается междисциплинарным характером и постоянным исследованием творческих многообразных моделей.

Это архитектурное видение было эффективно обобщено на его крупной выставке под названием «Метаморфозы пространства» в Музее Ватикана (декабрь 2013 г. — февраль 2014 г.).
Выставка (которая состояла из около 140 проектов) освещала философию и поэтическое творчество дизайнера. «Архитектурные модели в окружении их подготовительных исследований наряду с акварельными рисунками, демонстрирующими его разнообразное творчество, были представлены вместе с богатой антологией как огромных, так и малых скульптур из бронзы, мрамора, алебастра и дерева». (Domus)

Известный архитектор Калатрава «создает архитектуру, которая фокусируется на силах, задействованных в строительстве, часто принимая форму смелых, но формальных решений». (Треккани)
Его работа включает в себя большое количество инфраструктурных проектов, таких как мосты, станции и виадуки, многие из которых известны своим органичным дизайном и сложными изогнутыми и наклонными формами. К ним относятся мост Понте-Бак-де-Рода в Барселоне (1987 г.), железнодорожный вокзал Штадельхофен в Цюрихе (1983–1990 гг.), мост Аламильо в Севилье, созданный для ЭКСПО-92, станция скоростных поездов Лион-Сент-Экзюпери в Лионе (1989–1994 гг.), Льежи. — Станция Guillemins (2009 г.), Пуэнте-де-ла-Мухер в Буэнос-Айресе (2001 г.) и мост Сэмюэля Беккета в Дублине (2009 г.).
В январе 2018 года в Козенце состоялось официальное открытие самого высокого вантового моста в Европе, названного в честь святого покровителя региона Сан-Франческо ди Паола.

Наряду с характерной конструкцией архитектор часто проектирует почти скульптурные общественные здания, как, например, телекоммуникационная башня Монжуик в Барселоне (1992 г.), построенная между 1989 и 1992 гг. для Олимпийских игр. Стальная башня высотой 136 метров имеет характерный, явно символический дизайн, изображающий спортсмена, держащего олимпийский огонь.
Тенерифе Аудиториум (построенный в период с 1997 по 2003 год) с его величественным видом на море считается одним из самых ярких современных зданий на Канарских островах. Знаковый характер здания очевиден, так как всего за несколько лет оно стало одной из главных туристических достопримечательностей.

Другие важные проекты включают Восточный вокзал Лиссабона (1998 г.), аэропорт Бильбао (2000 г.), пристройку к Художественному музею Милуоки (1994–2000 гг.), Международную торговую ярмарку и конференц-центр, Тенерифе (1996 г.), небоскреб Turning Torso, Мальмё (2004 г.) , скандальный Понте-делла-Коститузионе в Венеции (2008 г.), виадук автомагистрали A1 на линии TAV (известный как «три моста Калатравы»), железнодорожная станция Mediopadana AV в Реджо-Эмилия (2013 г.), Город искусств и наук Валенсии (1991–2004 гг.). ), Комплекс Олимпийских игр в Афинах (2001-04), Оперный театр Валенсии (2006) и проект для St.Никольская православная церковь внутри Всемирного торгового центра, Нью-Йорк (2013 г.).

Сантьяго Калатрава Избранные работы и проекты

— О’Хара Глобал Терминал, Чикаго (США), 2019 г. — корсо
— Маргарет МакДермотт Бриджес (Ih40), Даллас (США), корсо
— Gare de Mons (Бельгия), корсо
— Кампус Университета Юань Цзе, Тайбэй (Тайвань)
— Понте-Сан-Франческо-ди-Паола, Козенца (Италия), 2018 
— Padiglione UAE на EXPO 2020, Дубай, 2016 — на улице
— Stazione di Reggio Emilia AV Mediopadana, Реджо-Эмилия (Италия), 2013
— Мост Сэмюэля Беккета, Дублино (Ирландия), 2009 г.
— Stazione di Liegi-Guillemins, Liegi (Бельгия) (2009)
— Ponte della Costituzione, Венеция (Италия), 2008 г.
— Понте-делле-корде, Герусалемме (Израиль), 2008 г.
— Ponte sull’autostrada, Реджо-Эмилия (Италия), 2007 г.
— Grattacielo Turning Torso di Malmö (Svezia), 2004 г.
— Complesso per i olimpici, Атене (Греция), 2004 г.
— Biblioteca della Facoltà di legge dell’Università, Zurigo (Svizzera), 2004
— Città delle Arti e delle Scienze, Валенсия (Испания), 1991-2004 гг.
— Аудиторио ди Тенерифе (Испания), 2003
— Пуэнте-де-ла-Мухер в Буэнос-Айресе (Аргентина), 2001 г.
— Аэропорт Бильбао (Испания), 2000
— Художественный музей Ampliamento del Milwaukee (1994-2000)
— Stazione di Lisbona Oriente, Лиссабона (Портогалло), 1998
— Centro Internacional de Ferias y Congresos de Tenerife (Испания), 1996
— Stazione di Lyon-Saint-Exupéry TGV, Лионе (Франция), 1994
— Torre de Telecomunicaciones de Montjuïc, Барселона (Испания), 1992 
— Ponte dell’Alamillo e viadotto La cartuja, Siviglia (Испания), 1992 
— Stazione ferroviaria Stadelhofen, Zurigo (Svizzera), 1990
— Понте-Бак-де-Рода, Барселона (Испания), 1987

Сантьяго Калатрава: Художественный музей Милуоки, Павильон Квадраччи

Архитектор испанского происхождения Сантьяго Калатрава в последние годы добился значительного международного признания своими захватывающими инженерными подвигами на службе элегантные и гуманистичные современные формы. В то время как его последним успехом был широко восхваляемый (и широко освещаемый по телевидению) стадион, велодром и другие сооружения Олимпийских игр в Афинах, Калатрава впервые закрепил за собой репутацию выдающегося инженера нашего времени, построив потрясающую серию мостов, спроектированных для городов вокруг. земной шар—Барселона, Бильбао, Буэнос-Айрес, Орлеан, Севилья, Венеция и Иерусалим.
Последние годы стали свидетелями появления элегантных форм Калатравы в американском городском пейзаже благодаря проектам инновационного многоквартирного дома и долгожданного транспортного узла Всемирного торгового центра, оба из которых запланированы в Нижнем Манхэттене.Но до того, как эти проекты были обнародованы, Калатрава завершил павильон Quadracci в Художественном музее Милуоки, который Time назвал лучшим новым дизайнерским проектом 2001 года. Эта прекрасно иллюстрированная монография представляет собой подробное исследование знаменитого американского архитектурного шедевра.
Впечатляющие культурные и гражданские проекты Калатравы обеспечили ему место в пантеоне архитекторов мирового уровня двадцать первого века. Помимо Художественного музея Милуоки, он известен железнодорожными вокзалами в Цюрихе, Лионе, Лиссабоне и Льеже; аэропорт Сондика в Бильбао; Концертный зал Тенерифе на испанских Канарских островах; и Музей науки Валенсии, Планетарий и Оперный театр.

Шерил Кент — писатель-архитектор, живущий в Чикаго. Ее работы публиковались в New York Times, Architectural Record, Progressive Architecture, Metropolis, World Architecture и многих других изданиях. Она является автором книги Риццоли «Природа жилищ: архитектура Дэвида Хови». Дэвид Гордон — директор Художественного музея Милуоки. Джефф Миллис — штатный фотограф Hedrich Blessing Photographers.

  • Издатель: Rizzoli
  • США Цена: 35 долларов США.00
  • CDN Цена: 50 долларов США
  • ISBN: 978-0-8478-2701-5
  • Сантьяго Калатрава, биография. Испанский архитектор

    Родился в Бенимамете (Валенсия) в 1951 году. Изучал изобразительное искусство, архитектуру и гражданское строительство. Он закончил аспирантуру по градостроительству в Валенсии и был учеником Хуана Карлоса Хименеса, архитектора из Куэнки. В основном он известен своими архитектурными работами, но он также работал скульптором. Он также был учителем в Цюрихе.В 1989 году он работал над проектом железнодорожного вокзала аэропорта Лиона. Музей современного искусства (MoMA) в Нью-Йорке организовал монографическую выставку Калатравы в 1993 году. Одной из его самых знаковых работ является «Город искусств и наук» в Валенсии, комплекс зданий, спроектированный вместе с Феликсом Канделой. Он считается архитектором, который специализируется на больших сооружениях.

    Награды

    Премия города Барселоны в области пластических искусств (1988 г.)
    Почетная медаль за популяризацию изобретений (1993 г.)
    Международная премия в области науки и искусства
    Премия принца Астурийского в области искусства (1999 г.)
    Золотая медаль за заслуги в области изящных искусств (2002 г.)
    Национальная архитектурная премия (2007 г.)
    Европейская архитектурная премия (2015 г.)
     

    Основные произведения

    • Бодегас Исиос

      Сердце винной страны – это место, где в идеальном сочетании вековые традиции типичного средиземноморского напитка гармонично сочетаются с ультрасовременной современностью.

      Больше информации
    • Здание Аудитории Адана Мартина на Тенерифе

      Свет, природа, музыка и архитектура. Этот стилизованный и элегантный монументальный комплекс с видом на Атлантический океан является символическим образцом испанской архитектуры 21 века.

      Больше информации
    • Выставочный мост

      Это один из архитектурных элементов, наиболее символизирующих авангардную атмосферу Валенсии.

      Больше информации

    Прочие выделенные работы

    • Мост Аламильо в Севилье
    • Аэропорт Бильбао

    Испанский архитектор Сантьяго Калатрава о свете и пространстве

    Сантьяго Калатрава. Портрет Жаклин Робертс

    Красота и чистота форм зданий испанского архитектора Сантьяго Калатравы по всему миру противоречат чудесам инженерной мысли, которые он привносит в свои впечатляющие проекты, а иногда и спорам о перерасходе бюджета, недостатках проектирования и строительства. задержки.Но, как Марк К.
    О’Флаэрти обнаруживает, разговаривая с архитектором, его экстравагантное видение никогда не упускает из виду исключительную цель каждого проекта

    Мало что действительно заслуживает термина «сенсационное». Архитектура Сантьяго Калатравы требует этого. Вы не смотрите на его структуры, вы переживаете их. Он создает чувство. Каждый проект имеет свою мощную энергию: от волнующих удлиненных луков для стрельбы из лука его Пуэнте-де-ла-Мухер в Буэнос-Айресе и моста Сэмюэля Беккета в Дублине до силуэта балетного сокола на одной из его последних работ — павильона ОАЭ на выставке Expo 2020 в Дубай.«Послушайте, позвольте мне вам кое-что показать», — говорит он, сидя в саду своего дома в Цюрихе. «Видеть…?» Взяв палец к своему iPad, он рисует контур летящей птицы с завитыми перьями, напоминающий набросок Кокто. «А вот и моя подпись…» Он снова создает легкий галочку и парящий жест на экране. «Птицы были большой частью моего детства. Я вырос в доме рядом с башней, полной голубей, и наблюдал, как они прилетают и улетают. Использование природы как подхода к архитектуре всегда очаровывало меня.Не декоративно, а как чистота духа».

    Подписывайтесь на LUX в Instagram: luxthemagazine

    Карьера Калатравы началась в начале 1980-х со складов и железнодорожных станций в Германии и Швейцарии, а также моста Бах-де-Рода в Барселоне. Уже тогда полностью сформировался его стиль, уходящий корнями в изобразительное искусство. Он покинул Испанию в 1968 году с намерением учиться в Париже в Школе изящных искусств. Но судьба — и студенческие волнения того года — закрыла одну дверь и открыла другую.«Однажды утром я посетил Нотр-Дам, — вспоминает он. «Свет лился через окна на южной стороне здания, и я впервые осознал, насколько возвышенной может быть архитектура и как она может достигать таких уровней выразительности, которые трогают ваше сердце». Он уехал из Парижа и вернулся домой в Валенсию, чтобы следующие шесть лет изучать архитектуру. Сегодня его работа была отмечена двадцатью двумя почетными степенями, ретроспективой (в 1993 году) в Музее современного искусства в Нью-Йорке и золотой медалью Американского института архитекторов в 2005 году.

    Здание инноваций, науки и технологий Политехнического университета Флориды, спроектированное Калатравой в 2014 году. Изображение Лана Карчмера для Сантьяго Калатравы Это?» Когда он не привязан к своим студиям в Цюрихе, Дубае и Нью-Йорке, он возвращается к рисованию и скульптуре. «Я думаю об этом как о терпеливом исследовании, параллельном моей архитектуре», — объясняет он.«Все это имеет одинаковую энергию. Все мои работы фигуративны. Даже когда я леплю что-то абстрактное, вес и напряжение в нем связаны с человеческим телом. Все это основано на природе». Эти голуби в семейном доме являются частью обширной блок-схемы глобальной экосистемы, которая является доской настроения Калатравы. «Раньше я посещал Палеонтологический музей в Валенсии со своим братом, и я был очарован тамошними раковинами, — говорит он. — Меня вдохновляют скелеты, а также одноклеточные организмы, видимые под микроскопом.Моя кандидатская диссертация называлась «Естественное — это Мать и Учитель». Я рассматриваю инженерную науку как эмпирическую — она возникает из наблюдения за поведением природных структур».

    Пуэнте-де-ла-Мухер, Буэнос-Айрес, 2001 г. Изображение Диего Гранди/Alamy.

    Здание Калатравы совсем не простое. Тоже конечно не дешево. В 2013 году The New York Times опубликовала критическую статью об архитекторе, отметив некоторые проекты в Европе, которые превышали бюджет в два или три раза.Его впечатляющий красный мост через Гранд-канал в Венеции, завершенный в 2008 году, привлек к себе внимание различных сторон после того, как на его строительство ушло дополнительно 4,6 млн евро, в то время как его станция PATH в Нью-Йорке — Всемирный торговый центр Oculus — по слухам, стоил 4 миллиарда долларов, что вдвое превышает первоначальную оценку. Помимо денег, многие задавались вопросом, будет ли когда-нибудь закончен Oculus. Но, как говорится, «Рим не за один день строился», а Калатрава — одно из самых амбициозных зданий в истории. Войти в Oculus, несмотря на визуальный шум его торговых точек, сродни прогулке в Саграда Фамилия в Барселоне или базилике Святого Петра в Ватикане. Пространственные качества великолепны.

    Транспортный узел Всемирного торгового центра, Нью-Йорк, 2016 г. Изображение Алана Карчмера

    Видение архитектора будущего наших городов столь же амбициозно, как и его отдельные проекты. Хотя большая часть его работ предназначена для частных клиентов, включая жилой небоскреб Turning Torso в Мальмё, к нему обращаются и правительства. Он создает достопримечательности, которые рекламируют свое местоположение, но он также, несмотря на всю свою вспыльчивость, зациклен на влиянии на ландшафт.«У нас есть обязательство поставлять продукцию для следующего поколения», — говорит он. «Сообщества должны с уважением относиться ко всему естественному — это начинается с правительства, а затем на это реагируют частные клиенты». Одним из предстоящих проектов является новый мост через Рейн в Эглизау, предназначенный для отвода транспортных потоков от центра города и гармонирующий с его идиллическим ландшафтом. Жюри проекта отметило дизайн Калатравы как обладающий «определенной осмотрительностью», но при этом «чрезвычайно элегантный и уверенный в себе».

    Здание инноваций, науки и технологий Политехнического университета Флориды, Лейкленд, Флорида, 2014 г. Изображение Яна Карчмера для Сантьяго Калатравы.

    Современная архитектура и природа могут показаться противоречащими друг другу, но мастерство Калатравы заключается в том, чтобы возвышать то, что существует в настоящее время. Он является образцом будущего городского планирования, а также известным архитектором. Его Museu do Amanhã (Музей завтрашнего дня) 2015 года в Рио-де-Жанейро, посвященный роли науки в будущем окружающей среды, примечателен несколькими вещами.В конструкции есть солнечные панели, которые перемещаются в зависимости от направления солнца, а вода из залива, на который она выходит, регулирует температуру внутри. «Если вы посетите музей, вы узнаете так много и так просто», — говорит он. «Мы построили миниатюрный лес и создали серию бассейнов вокруг музея, черпая воду из реки. Гравитация перекачивает его к концу пирса, и он каскадом стекает в море, не только фильтруя его, но и насыщая его кислородом. Мы обобщаем идею — показываем, насколько важны леса вокруг города и как залив может восстанавливать вещи.«Музей также представлял собой серьезное вмешательство в существующий городской план Рио. «Мы снесли виадук, который делил город на две части, — объясняет Калатрава. «Архитектура может преобразить город и внести свой вклад в лучший образ жизни. Посмотрите на мост Золотые Ворота в Сан-Франциско — он привносит волшебство в этот тихоокеанский залив».

    Подробнее: Дизайнер Торд Бунтье об экологичных материалах

    Работая в Рио, Калатрава познакомился с бразильским архитектором Оскаром Нимейером, чей музей современного искусства открылся в Нитерое в 1996 году.Его ослепительно белая, футуристическая форма летающей тарелки предлагает диалог с новым зданием Калатравы через воду. «Ему было за 100, когда я встретил его, но он все еще был способен к чрезвычайно ясному мышлению», — говорит он. «Он был моим кумиром. Его работа показала мне, как можно передать своего рода поэзию через формы и формы архитектуры, и как она выходит за рамки повседневных потребностей людей и становится искусством».

    Железнодорожный вокзал Guillemins TGV, Льеж, 2009 г. Изображение Джеймса Юина

    Искусство присуще работам Калатравы.Как и скульптор Ричард Серра, он создает негативное пространство, которое создает ощущение: «Это пустота, которая создает атмосферу и эмоции», — говорит Калатрава. «Для меня это константа. Даже с моими мостами под ними есть пространство, и смотреть на него может быть так же интересно, как и пересекать его. Архитектура — это, по сути, материальная шкатулка вокруг пространства, которое вы разрабатываете. И, как колесо без дырки посередине, оно не повернется. Это самый важный аспект».

    Oculus в транспортном узле Всемирного торгового центра, Нью-Йорк, 2016 г.

    Его использование отрицательного пространства для создания эмоций, пожалуй, наиболее очевидно в Окулусе и соседней греческой православной церкви Святого Николая, которая в настоящее время находится в стадии строительства. Оба в его типичном редукционистском средиземноморском белом цвете, и оба открывают внутреннее пространство небу.

    Добавить комментарий

    *
    *

    Необходимые поля отмечены*