Узкая прихожая в квартире: советы от авторитетов и фото

Специалисты советуют произвести зонирование прихожей комнаты, а именно разделить её на функциональные участки.

Сделать это можно применяя игру цветов, необычной структурой потолков, нестандартным покрытием пола. Причем последняя вариация самая популярная. А воплотить её можно по-разному. Например, уложить пол во входной зоне плиткой, при этом нижний слой сделать с помощью технологии «тёплый пол». А зону холла можно уложить паркетными досками или ламинатом. Если у вас ограниченный бюджет, то можно использовать линолеум с разными рисунками.

Задумайтесь о межкомнатных дверях. Двери в узком пространстве делают его ещё меньше. Поэтому лучше всего заменить двери аркой. Если без двери никак не обойтись, то сделайте её раздвижной или в стиле гармошки.

Узкая прихожая дизайн и фото

К дизайну узкой длинной прихожей нужен ответственный подход. От выбора цветовой гаммы комнаты многое зависит. Дизайнеры утверждают, что светлые оттенки визуально расширяют пространство.

Если вас не пугают эксперименты, то каждую стену можно оформить в разных тонах. Только смотрите, чтобы каждый цвет имел привязку к какому-либо участку. Такое решение поможет придать комнате недостающий объем.

Мебель в узкой прихожей

Выбор мебели для прихожей комнаты зависит от планировки помещения. В узком пространстве мебель расставляется только у стены. Лишнюю мебель вам не поставить.

Во входной зоне необходима вешалка с крючками. Это очень удобно и избавит вас от постоянных походов за одеждой к шкафу. Также для этого участка необходимо мини кресло или маленькая скамеечка, и подставка для обуви. Возле входной двери должно быть зеркало, чтобы перед выходом ещё раз посмотреть на свой внешний вид.

В соседней зоне располагается шкаф — купе. Он вмещает в себя большое количество верхней одежды и прочих аксессуаров.

Прочие детали прихожей комнаты

Что можно считать прочими деталями в прихожей? Прочими деталями считаются ключницы, корзинки, ящики и различные виды подставок. Такие предметы организовывают и упорядочивают расположение вещей в комнате, при этом оставляя их в быстром доступе. Эти помощники маленькие, да удаленькие. Их функционал удобен и неоценим, так что о них нельзя забывать.

Стили, в которых можно удачно оформить длинную прихожую комнату

• Хай — тек,
• Минималистический стиль,
• Восточный стиль,
• Кантри,
• Классический стиль,
• Французский стиль.

Вы видите, что узкая прихожая комната – это не приговор. Узкое пространство может сыграть вам на руку, нужен правильный подход.

95 фото идей дизайна узкой прихожей

Оформление длинного узкого коридора | Роскошь и уют

5 способов дизайна узкого коридора

Коридоры так же важны, как и любая комната в доме. Они направляют нас из комнаты в комнату и позволяют оформлять себя в различных стилях, чтобы домовладельцы смогли осуществить грамотный переход от одного помещения к другому, создав органичную и гармоничную картину дома в целом. К сожалению, коридоры иногда забываются домовладельцами и могут стать неприметными и темными пространствами, выбивающимися из интерьера дома или квартиры.

Мы покажем вам 5 простых способов украсить узкий коридор правильным образом, сделать его теплым и привлекательным для вас и ваших гостей.

Способ №1: создайте контраст

Профессионалы говорят, что черно-белая гамма является самым классическим цветовым сочетанием, так что воспользуйтесь их советом и примените его к вашей входной двери и прихожей.

Если вы выберите входную дверь темного оттенка,  а пространство вокруг входа оставите ярко белым, вы создадите иллюзию большого дома. Входная дверь вашего дома должна быть смелым заявлением о том, что ждет внутри. Покрытые лаком черные двери всегда выглядят стильно и работают практически в любом пространстве.

Способ №2: выберите длинный коврик для прихожей

Добавьте визуальный интерес к дизайну узкого коридора при помощи половика или дорожки для прихожей. Эта неприметная деталь интерьера способна сделать ваш дом более приветливым и уютным. Кроме того, ковер для прихожей защищает ваш паркет от износа ежедневной «проходимости».

Что рекомендуют эксперты? Выберите ковер, который имеет светлый цвет, чтобы избежать приковывания взгляда к полу. При этом выбирайте те материалы, за которыми вам будет легко ухаживать. Помните о том, что интерьер узкого длинного коридора не потерпит присутствия круглых дорожек, так что выбирайте варианты, которые повторяют форму прихожей и не будут ее «резать» в геометрическом плане.

Способ №3: добавьте зеркало в конце коридора

Большинство из нас размещают зеркала в наших домах рядом с входной дверью, что замечательно, если вам нужно посмотреть на себя, прежде чем покинуть дом. Но вы когда-нибудь думали о размещении зеркала в конце коридора? Мы все слышали об этом трюке раньше – зеркала отражают свет и делают ваше пространство больше. Свет от вашего входа и окон будет отражаться в зеркале, делая вашу прихожую ярче. Избегайте страшного «тупикового коридора», помещая зеркало в конце холла.

Способ №4: осветлите темные углы

Специалисты рекомендуют установить минимум две или три небольшие люстры или светильника, которые проведут вас по коридору и вдохнут свет в узкий коридор. Используйте освещение в свою пользу, иначе темные углы могут придать вид узкой прихожей. Какой тип освещения выбрать для узкой темной прихожей? Стеклянные или прозрачные люстры сделают ваш потолок более высоким и не утяжелят его. Убедитесь, что освещение подвешено высоко, чтобы оно не утяжеляло ваш потолок. Люстры — неожиданный выбор для узких помещений, но если вы имеете дело с узкой прихожей, то дерзайте!

Способ №5: обои на стенах

Обои могут определенно придать иллюзию того, что прихожая гораздо шире, чем она есть в действительности. Выберите обои, которые имеют простую печать на белом фоне, например, горошек или текстурированный узор. Это отвлекает взгляд от узкого пространства.

Большие идеи для небольшого пространства

Говорит ли ваш коридор «Привет, добро пожаловать, заходите» или это больше свалка для обуви, пальто, школьных сумок, спортивных комплектов и т. д. Прихожая часто является самым забытым пространством при украшении дома, и все же это первое, что видите вы и ваши гости. Это первое впечатление, которое производит ваше жилье. И мы все знаем о первых впечатлениях, которые правильно или ошибочно склонны прилипать.

Узкие коридоры в панельных домах могут быть довольно сложными для оформления. Они часто имеют только один источник света, поэтому выбор правильной гаммы и мебели очень важен. Мебель должна быть легкой и яркой, но и практичной и долговечной. И высокий уровень проходимости повлияет на выбор настила для пола.

Начнем с хранения

Конечно, когда у каждой вещи в доме есть свое место, нет никаких причин для того, чтобы что-то оказалось на полу.

Эти настенные шкафчики и причудливый держатель для зонтиков не только обеспечивают пространство для семейных вещей, но и добавляют немного уюта в эту прихожую.

Высокий или низкий, молодой или старый, нет никакого оправдания, если вы не хотите складывать свои вещи.

Эта современная модульная мебель вносит свой штрих в дизайн этой небольшой прихожей.

Мебель

Столики-консоли — узкий и ненавязчивый предмет мебели, который подойдет любой прихожей. Используйте светильники, для того чтобы добавить высоту помещению.

Стеллажи — это еще один способ добавить интересную деталь для вашей прихожей. Распростершись от пола до потолка, книжные шкафы обеспечивают удобное хранение и одновременную максимизацию пространства.

Пол является одним из главных аспектов для оформления узкой прихожей. Выберите пол, который можно легко чистить, а в дополнение к нему приобретите хороший коврик для прихожей. Он защитит ваши полы от влажности и удалит песок из обуви, что не позволит поцарапать деревянный пол. Есть множество вариантов для напольного покрытия в коридор, но вот несколько советов, которые помогут вам сделать свой выбор:

• Выберите прочное напольное покрытие, которое будет легкое в обслуживании, особенно если в доме есть дети и домашние животные. Как вариант стоит рассмотреть ламинат, плитку или шифер.
• Традиционный плиточный узорчатый пол в прихожей всегда выглядит достойно и выигрышно.
• Настоящий деревянный пол, если его правильно уложить, прослужит вам всю жизнь. Выберите прочную древесину, например, дуба, она обеспечит большое сопротивление к износу и разрыву.
• Фарфоровая или мраморная плитка выглядит потрясающе в коридоре. Но подумайте, если у вас есть маленькие дети или домашние животные, то они могут поскользнуться, когда пол влажный.

Стены

Коридоры, как правило, имеют достаточное пространство стен, поэтому рассмотрите как вариант для их оформления настенные галереи из фотографий или большое зеркало.

Как создать дизайн узкого и длинного коридора

Если в вашей квартире длинный и узкий коридор, мы расскажем вам, какой дизайн лучше всего подойдет для такого помещения и как визуально увеличить площадь. Прихожая или коридор – это первое помещение, в которое попадает человек, заходя в дом. И не смотря на то, что здесь человек проводит немного времени, коридор является визитной карточкой дома, поэтому и интерьер должен быть особенным.

Владельцы современных новостроек имеют просторные прихожие, и их вряд ли заинтересует дизайн узкого и длинного коридора. А вот те, кто проживает в старых постройках, владеют небольшими габаритами, комнат, ванн и коридоров. В небольшом помещении, человек ощущает себя некомфортно, стены расположены слишком близко, а потолок словно давит на голову. Чтобы исправить ситуацию, можно воспользоваться простыми дизайнерскими приемами, которые помогут создать комфортное и визуально просторное помещение.

Освещение коридора

В любом интерьере освещение играет большую роль, поскольку при помощи регулировки освещения можно изменить пространство и «раздвинуть» узкие стены. Для того чтобы коридор казался шире, нужно использовать настенные поворотные светильники. Правильно подобранное освещение создаст иллюзию широкого коридора.

Также отлично расширяют пространство светильники, расположенные по всей длине коридора на уровне пола. Чтобы «поднять» потолок, вам нужно отказаться от люстры, которая создает ощущение низкого потолка. Использовать лучше всего настенные светильники, при этом луч света нужно направить на потолок. Дизайн узкого и длинного коридора не сложен, если руководствоваться таким правилом: чем ярче будет свет, направленный на потолок, чем выше будет казаться потолок.

Вокруг зеркал, полочек и вешалок нужно расположить светодиодные маленькие светильники. Если вы будете использовать комбинированное освещение с сочетанием настенного и потолочного, вам удастся визуально увеличить пространство коридора.

Совет: в длинном коридоре постарайтесь максимально осветить каждый угол.

Отличным решением «поднять» потолок станет глянцевый натяжной или гипсокартонный двухуровневый с подсветкой.

Мебель в коридоре

Постарайтесь не загромождать площадь мебелью, поскольку в узком коридоре такая мебель неуместна. Чтобы потолок казался выше, не приобретайте мебель под потолок. Шкаф для одежды выбирайте не глубокий, не более 30 см. Тумба для обуви должна быть узкой, но широкой.

Отделка стен

Наиболее распространенным способом увеличить пространство – наклеить обои с правильным рисунком. Совсем не обязательно клеить обои с вертикальными полосами, можно приобрести светлые обои с изящным вертикальным рисунком. Создавая дизайн узкого и длинного коридора, не рекомендуется использовать бордюр, который занижает стены.

Очень выгодно выглядит декоративная роспись или пейзажные фотообои, которые создают эффект объемности.

Если планируете покраску на стенах, тогда выбирайте светлые холодные оттенки, чуть темнее потолка.

Пол в коридоре

Для коридора такой площади выбирайте глянцевое напольное покрытие, например керамическую плитку. Отражение мебели и других аксессуаров поможет увеличить полезную площадь.
46Аксессуары

Дизайн узкого и длинного коридора не терпит горизонтальных линий. Постарайтесь использовать в интерьере вертикальные картины, вазы, зеркала, светильники.

Хорошо помогут расширить пространство большие зеркала, расположенные вдоль стены. Только не располагайте зеркала напротив друг друга.

Межкомнатные двери лучше всего сделать светлыми или стеклянными с матовым стеклом. Входную дверь сделайте высокой, почти до потолка. Такое решение создаст иллюзию высокого потолка и расширит стены.

Дизайнерских приемом существует немало, и мы привели вам несколько основных и самых эффективных. Надеемся, наши советы помогут вам создать красивый и функциональный дизайн помещения, в котором вам будет удобно.

Руководство по ландшафтному и эстетическому дизайну: автомагистрали и транспортные коридоры

Раздел 4: Автомобильные дороги и транспортные коридоры

Обзор

Физическое и визуальное отношение проезжей части к ее окружение — ключевой фактор в эстетике проезжей части. А Коридор определяется как длинный узкий проход. Пока мы склонны думать о коридорах вместе со зданием, коридор концепция применима и к автомагистралям. Концепция полезна, потому что побуждает проектировщика учитывать линейный характер проезжей части как движение в пространстве и времени. На рис. 1-2 показана концепция сельский коридор, а на Рисунке 1-3 показана концепция городского коридора.

Якорь: #MCNLPELNgrtop

Рисунок 1-2.Визуальное определение сельских коридоров определяется изменениями рельефа, растительностью и отдаленными видами.

Якорь: #TUQTVAUQgrtop

Рисунок 1-3. Городские коридоры имеют тенденцию быть линейными и визуально определяется окружающей архитектурой и выравниванием проезжая часть.

Когда люди движутся по коридорам, их восприятие меняется по мере изменения характера проезжей части и окружающего ландшафта. Участки проезжей части обычно сохраняют определенный характер для расстояние, которое также можно описать как единицу времени. Области которые рассматриваются в течение более длительного периода, как правило, приобретают большее значение в восприятии места зрителем.

Изменения характера ландшафта обычно происходят в важные ориентиры, по которым люди ориентируются (см. рис. 5-8). Ориентиры могут быть очень малозаметными, например, характерное здание, мост, или перекресток. Обычно связаны более драматические изменения с изменениями топографии, панорамными видами, переходами через реки или виды на большие водоемы.

Якорь: #LPKLTTEKgrtop

Рисунок 1-4. Ориентиры могут быть важной ориентацией элементы, которые также могут иметь культурное значение для сообщества.

Контекстный ландшафт можно разделить на две категории: городские и сельские.Хотя внутри каждой категории есть различия, основные эстетические соображения аналогичны в каждой категории. Разделы в этой главе рассматриваются следующие эстетические соображения для Проектирование проезжей части коридора:

Сегменты коридора как единое целое

TxDOT занимается строительством автомагистралей в проектных единицах. Пределы проекта исходя из соображений бюджета, последовательности строительства, возможности строительства, экологическая пригодность и другие приоритетные и необходимые вопросы. Тем не мение, понимание пользователя и опыт путешествия по шоссе сильно связаны с моделями путешествий и культурным смыслом города или региона.

Исследователи обнаружили, что дороги обычно воспринимаются как края или границы, разделяющие части города или ландшафта.Развязки и перекрестки воспринимаются как узлы или шлюзы к участкам, которые обычно идентифицируются по землепользованию. Структура, такая как основные мосты, рассматриваются как ориентиры, используемые для ориентации.

Эти факты убедительно свидетельствуют в пользу подхода к проектированию, учитывающего воспринимаемые культурные границы и имеет дело с ландшафтом и эстетикой проектирование системы автомобильных дорог в виде сегментов коридора, а не проекта основание.

Определение сегмента коридора

Границы коридора в основном определяются восприятием постоянного населения города или области. Чувство коридора пределы имеют тенденцию расти вместе с городом. Например, в Хьюстоне есть нет официального обозначения землепользования «Музейный квартал», но жители Хьюстона в целом согласятся, что он расположен к югу от США 59 между Южным Мейн Стрит и Монтроуз.Это один из примеров, но каждое сообщество какое-то ощущение коридоров, где начало и конец находятся. Дизайнеры работают над разработкой ландшафта и эстетики планы должны работать с местными жителями, чтобы определить значимый коридор единицы.

Городские коридоры

Этот визуальный облик городского коридора имеет тенденцию к изменению быстрее по сравнению с изменениями в сельской местности. Это благодаря визуально отличимым характеристикам различных примыканий землепользования и ограниченной площади, которая может быть занята данным землепользование. Некоторые конструктивные характеристики, влияющие на эстетичный дизайн решения в городских районах включают следующее:

Социальные и культурные влияния. Социальные и культурные модели оказывают заметное влияние на то, что будет составлять приемлемое дизайнерское решение.Увеличение населения близко к шоссе увеличивает вероятность конфликтов между особыми интересы и лица, ответственные за дизайн транспортная инфраструктура. Более интенсивное землепользование означает, что есть более тесный контакт с шоссе и сопутствующими конструкциями. Землепользование в непосредственной близости от шоссе больше подвержено влиянию шум и вибрация, посторонний свет и другие воздействия, связанные с дорожные работы.

Воздействие прилегающего землепользования. Смежный землепользование определяет характер ландшафта. В течение в процессе проектирования необходимо принять сознательное решение относительно того, трасса должна гармонировать с окружающим ландшафтом или разрешаться контрастировать. Основанием для этого решения является рассмотрение инженерных свойств автомобильной дороги, сечения, сооружений, и оперативные потребности в зависимости от характера ландшафта.Обычно желательно, чтобы трасса оставалась визуально нейтральной в жилые и коммерческие районы в более крупных ландшафтах например, промышленные зоны, может быть желательно спроектировать для визуального контраст.

Визуальная сложность. Городская обстановка преобладает структура, связанная транспортной сетью ссылки и утилиты.Совокупность зданий, улиц, проездов, знаки, ЛЭП, световые эталоны и др. для создания очень сложной визуальной среды. Водители, пешеходы, и велосипедисты обязаны извлекать из визуальной сцены информацию соответствующий индивидуальной ситуации. Поскольку визуальная сцена становится чем сложнее, тем сложнее становится задача интерпретации.Недавние исследования показали, что пожилые люди и неопытные водители часто не могут интерпретировать визуальную информацию и реагировать на нее.

Просмотры. Виды на шоссе и обратно очень важны. В жилых районах обычно желательно ограничивать виды в коридор шоссе и из него.Однако в рекламе институциональные и промышленные зоны, сохраняющие виды на свойства становится очень важным. В частности, бизнес зависит при виде с шоссе. Точно так же открывайте взгляды на бизнес и общественная собственность, как правило, уменьшают вандализм и другие преступные виды деятельности.

Панели обзора в городском пейзаже имеют тенденцию быть ограниченными.Панорамный виды в городских условиях, скорее всего, связаны с высоким мостом сооружения или дороги, ведущие к основным топографическим объектам. Здания и другие сооружения обычно затемняют естественный горизонт. Следовательно меньше неба и больше тени. Тень размывает контраст по цвету и текстуре и может затруднить распознавание зрителями цвета и материалы.Отсутствие естественных ссылок увеличивает использование ориентиров и других информационных устройств при поиске пути.

Велосипедный и пешеходный доступ. Велосипед и пешеходный доступ был санкционирован в соответствии с Intermodal Закон об эффективности наземного транспорта 1991 г. (ISTEA) и Закон о транспортном равенстве 21 века (TEA-21).TxDOT стремится обеспечить безопасное размещение пешеходов и велосипедистов. на всем государстве сохраняется полоса отвода. Руководство AASHTO для развития велосипедного хозяйства является основой для рабочего проектирования велооборудования. Управление по пешеходным объектам публикация AASHTO A Policy on the Geometric Проектирование автомобильных дорог и улиц .

Снижение воздействия на окружающую среду. Окружающая среда смягчающие объятия широкий спектр деятельности по вопросам качества воздуха, качество воды, шум и вибрация и экологическая справедливость. Окружающей среды смягчение последствий требует множества конструктивных особенностей, которые можно включены как ландшафтные и эстетические объекты без дополнительных Стоимость.

Принципы и применение городского дизайна

В этом разделе представлены основные принципы проектирования, которые можно используется для решения характеристик городского ландшафта. Каждый из них принципы широки и предназначены для того, чтобы дать дизайнерам отправную точку при принятии дизайнерских решений о материалах, цветах, формах и уровни сложности дизайна в городских условиях.

Якорь: #BDSYRVEX
• Используйте процесс участия общественности чтобы понять социальные и культурные влияния, действующие в проекте области и избегайте конфликтов с особыми интересами.
Якорь: #OKDALGJK
• Считайте использование прилегающих земель первоочередной задачей учет при принятии проектных решений.
  Якорь: #ARAJVXLX
  • Цвета, текстуры, материал и масштаб прилегающих строений должны влиять на выбор шоссе.
  Якорь: #UVHEFOVW
  • При необходимости снижения шума и вибрации необходимо, дизайн также должен быть интегрирован в магистраль под влиянием соседних свойств.
  Якорь: #QIEHVNYQ
  • Форма земли и других сооружений должны, насколько это возможно, дополнять прилегающие виды землепользования.
  Якорь: #SVVAVNHI
  • Виды на важные общественные достопримечательности следует идентифицировать и поддерживать.
  Якорь: #KAQULSUS
  • Вид на коммерческую недвижимость должен поддерживаться или улучшаться.
Якорь: #IANVQGUF
• По возможности уменьшите визуальную сложность. Можно использовать следующие методы:
  Якорь: #FPNOVCHW
  • Использование вертикальные экраны для отображения элементов ландшафта и шоссе в понятной последовательности. Например, можно разместить растительность, чтобы разделить сложную сцену на ряд понятных пространств.
  Якорь: #CTIHXQMX
  • По возможности поддерживайте или улучшайте виды на коммерческую недвижимость.
  Якорь: #WCDUSGIC
  • По возможности сократите количество отдельно стоящих знаков.
  Якорь: #KYDQLTAR
  • Составляйте знаки таким образом, чтобы сложность.
Якорь: #XSRRPRXP
• Использование требований по снижению воздействия на окружающую среду как неотъемлемая часть процесса принятия эстетического дизайна.
  Якорь: #GQJHGIRX
  • Использование подавления шума в качестве визуальных экранов и структурные элементы ландшафта.
  Якорь: #NQFYRRAD
  • Использование качества воды и борьбы с наводнениями бассейны как элементы, дополняющие ландшафт развязок и другие элементы оформления шоссе.
  Якорь: #HNHIXLEV
  • Объедините историческое, культурное и живописное темы в структурные детали шоссе.
Якорь: #AJVTNBBT
• Используйте элементы дизайна для управления желаемым и нежелательный вид на шоссе и с него.
  Якорь: #IEUCPOVF
  • На ранней стадии согласования процесса проектирования и рельеф может быть использован с пользой для управления видами и от трассы.
  Якорь: #RACPNBID
  • Дорожные заграждения, растительность, знаки, заборы. и стены всех типов — эффективные инструменты для управления видами, чтобы и от шоссе.
  Якорь: #MJXOFIXN
  • Используйте контраст в цвете материала, текстуре, и масштабируйте, чтобы привлечь внимание к важным точкам вдоль шоссе коридор.
  Якорь: #BBVSBRIB
  • В затененных областях используйте цветовые контрасты формы. чтобы наблюдатели могли различать полосы движения, обочины, вертикальные и горизонтальные поверхности шоссе.
  Якорь: #VMNERPDU
  • Используйте более насыщенные цвета на поверхностях, получить некоторое затемнение, потому что интенсивность будет уменьшена тень.
  Якорь: #SRSWXRVX
  • Используйте очень жирные, грубые текстуры на поверхностях. чтобы сделать их более заметными.
  Якорь: #YJVELOPA
  • Растений с крупной текстурой будет больше эффективнее, чем мелколистные растения.
  Якорь: #EXUSDDRH
  • Деревья нужно сажать, чтобы они не ломались линия горизонта видимости.Если деревья высажены на склоне так, чтобы они не выходят за горизонт они будут казаться немного больше чем другой оттенок зеленого.
Якорь: #LNDBYRUU
• По возможности велосипедный и пешеходный. движение должно быть разрешено с полосой отчуждения.

Сельские коридоры

Сельские коридоры имеют довольно эстетичные дизайнерские характеристики. отличается от городских условий.Ключевые свойства сельского коридора находятся:

Доминирование природного ландшафта. В В сельском ландшафте преобладают естественная форма рельефа и растительность поле зрения. Структуры, такие как усадьбы, сараи или небольшие подразделения частных домов рассматриваются как отдельные объекты в пределах пейзажа, в отличие от объектов, составляющих ландшафт.Это делает шоссе читаемым как полосу тротуара через пейзаж и границы полосы отвода становятся размытыми. Также меньше вариаций в цвете. Обычно зелень, теплые серые, а в цветовой палитре преобладают приглушенные синие оттенки. Это означает, что введение ярких цветов, особенно красных и желтых, позволит быстро привлечь внимание.

Восприятие большого пейзажа. Трафик объемы, как правило, ниже, а движение транспорта в сельской местности меньше настройка. Хотя на межгосударственном шоссе это не всегда так. система, она имеет эффект расширения конуса зрения. Поскольку конус зрения увеличивает обзор распространяется дальше в ландшафт и меньше внимания уделяется непосредственной полосе отчуждения.Наблюдатели склонны воспринимать пейзаж больше, чем в замкнутом пространстве городское состояние.

Восприятие изменения ландшафта. г. сельский пейзаж гораздо более однороден по своим визуальным свойствам и не меняет характер быстро. Если пейзаж засажен деревьями он обычно остается засаженным деревьями на значительном расстоянии и если это пахотные земли, они также останутся таковыми в течение некоторого времени.Это упрощает нагрузку на водителя, так как визуальная информация для интерпретации.

Восприятие масштаба. В сельской местности воспринимаемый масштаб шоссе намного меньше, чем в замкнутом городская обстановка. Водители считают, что природный ландшафт больше чем шоссе и связанные с ним сооружения.

Принципы и применение сельского дизайна

Это краткое обсуждение характеристик сельского ландшафта предлагает некоторые принципы эстетического дизайна, которыми следует руководствоваться при разработке ландшафтные и эстетические планы. Каждый принцип является общим и только руководство по принятию эстетических дизайнерских решений по материалам, цветам, формы и визуальная сложность в сельской местности.

Значение природного ландшафта. г. естественный ландшафт сельской дороги имеет тенденцию визуально доминировать. Следовательно, улучшение ландшафта должно дополнять или улучшить существующие условия. Это может включать мероприятия такие как:

Масштаб сельского пейзажа. Масштаб сельского пейзажа требует резкого контраста, если привнесенный конструктивная особенность должна быть эффективной.

Якорь: #XWMHGLNR
• Цвета, контрастирующие с основными Цвета фона будут наиболее эффектными в сельском пейзаже. Остальные цвета просто отойдут на второй план.
Якорь: #UAYUISVF
• Ограничить декоративные насаждения очень большими кусты и деревья, которые будут выходить за пределы линии горизонта или прямой видимости.
Якорь: #OBJWJOGV
• Используйте возможности существующего ландшафта где возможно. Добавьте структурные элементы и растительные материалы, чтобы они дополняют существующие ландшафтные особенности.

Изменение визуального характера. Пейзаж в сельской местности характер меняется нечасто, а виды менее сложные.

Якорь: #RSTEDAXF
• Рисунок ландшафта меняется. медленно в сельском пейзаже. Это означает, что области наибольшего важны точки перехода.Например, переход из открытого пастбища в лесную зону знаменуют собой отчетливые изменения.

Якорь: #IKSERMKU
• Информации гораздо меньше процесс в сельской местности, и водители стремятся расслабиться. Это был связан с потерей концентрации водителя и возможными ошибками это могло привести к несчастным случаям. По этой причине дизайнеры должны внимание к возможностям добавить интерес к сельской местности.

Виды. Видовые окна хорошо расширяются за пределами полосы отвода.

Якорь: #KMSLXTFY
• Просмотры, как правило, меньше фокусируются на объекты.
Якорь: #DNLGQVEY
• Поскольку область ландшафта намного больше, небольшие неудобства или непривлекательные явления, как правило, меньшее визуальное воздействие.
Якорь: #ANMSJOCT
• Края и границы являются наиболее чувствительными изменить, потому что они образуют фон или конец видимости.

Воспринимаемый масштаб. Воспринимаемый масштаб проезжей части в сельской местности меньше.

Якорь: #OYGNOHTD
• Тротуар, как правило, единственный визуальная привязка к проезжей части на открытом ландшафте, что минимизирует воспринимаемый масштаб проезжей части.
Якорь: #RLLWQVXN
• В лесной местности масса и высота деревья имеют тенденцию преобладать в масштабе дороги.
Якорь: #KLAWFFTJ
• Из-за воспринимаемого масштаба трудно добиться резких контрастов с ландшафтом и архитектурой формы.
Якорь: #OFMNFJFU
• Контраст в сельском пейзаже лучше всего генерируется с использованием цвета.

Стоимость дистанционных и одновидовых коридоров

Стоимостное расстояние каждого пикселя — это минимально возможное совокупное сопротивление от этого пикселя до концов в каждом блоке среды обитания. Карта стоимостного расстояния всегда дает непрерывные полосы проницаемых пикселей; эти полосы были использованы в качестве основы для всех опубликованных проектов коридоров. Самый сложный вопрос — выбрать ширину коридора («срез»), достаточно широкую, чтобы облегчить передвижение, но достаточно узкую, чтобы минимизировать денежные затраты на сохранение.Мы рекомендуем коридор шире ширины жилого помещения для обитателей коридора, а также различные специальные процедуры для проходных видов.

Стоимость дистанции

Как показано на рисунке ниже, пиксели с низким сопротивлением могут не образовывать непрерывную полосу. Чтобы идентифицировать хорошо соединенные пиксели с низким сопротивлением, все опубликованные проекты коридоров рассчитывали совокупную стоимость-расстояние каждого пикселя как минимально возможное совокупное сопротивление от этого пикселя до концов в каждом блоке среды обитания. Эти значения стоимости-расстояния действительно образуют непрерывные ряды, как показано на следующем рисунке.На этом рисунке пиксели с наименьшим стоимостным расстоянием показаны черным, а все более светлые цвета представляют все более высокие пороги стоимостного расстояния.

По мере увеличения максимальной стоимости-расстояния пиксели с наименьшей стоимостью-расстоянием определяют вложенный набор все более широких «срезов» ландшафта. По мере увеличения порогового значения стоимости от слоя 1 до слоя 3 для достижения минимальной ширины, w , смоделированный коридор становится очень широким в областях за пределами узкого места.По мере того, как порог стоимости увеличивается еще больше (срез 4), моделируемый коридор приобретает дополнительные нити.

Обратите внимание, что сопротивление или стоимость перемещения являются атрибутом пикселя, возникающим в результате внутренних характеристик пикселя, и являются просто обратной величиной проницаемости пикселя или пригодности к среде обитания. Напротив, стоимостное расстояние (иногда называемое эффективным расстоянием или расстоянием, взвешенным по стоимости) — это атрибут пикселя, являющийся результатом сопротивления пикселя плюс сопротивление цепочки пикселей, достигающей каждого конца.Таким образом, переходя от сопротивления к стоимости-дистанции, вы переходите от содержания отдельного пикселя к его ландшафтному контексту.

Насколько широкий? Выбор «правильного» среза коридора

Определение ширины коридора по экологическим признакам очаговых видов

Предыдущие аналитические шаги создают карту все более широких коридоров, отображаемых в виде вложенных многоугольников, каждый из которых определяется самой большой допустимой стоимостью в многоугольнике. Хотя более широкий коридор лучше в том смысле, что широкие полосы включают более узкие, финансовые ограничения благоприятствуют более узким коридорам.В схемах связи нескольких видов частичное перекрытие коридоров видов будет иметь тенденцию расширять коридор каждого вида, поэтому ширина должна быть только «примерно правильной» в этом состоянии. Но все же вам нужно правило остановки, чтобы нанести на карту каждый коридор, состоящий из одного вида.

Ширина коридора для обитателей коридора

Для обитателя коридора одно из предложений состоит в том, что коридор должен быть такой же ширины, как типичный ареал обитания этого вида. Однако, если основной вид является строго территориальным, это может привести к тому, что коридоры будут полностью заняты домашними участками, где социальные взаимодействия препятствуют перемещению по коридору.Такое социальное взаимодействие, вероятно, привело к описанному ранее тревожному случаю занятого, но нефункционального коридора. Обзор моделирования среды обитания. Поэтому мы предлагаем, чтобы минимальная ширина для обитателя коридора составляла не менее двух значений ширины жилого пространства вдоль всей или большей части коридора.

Ширина коридора для видов проезда

Виды, способные перемещаться по коридору за один или несколько дней, несомненно, могут проходить через области, более узкие, чем их типичный ареал обитания. Как и другие проектировщики коридоров, мы учитываем биологию основных видов и рекомендуем разумную минимальную ширину. Но порог стоимости, который обеспечивает минимальную ширину в узком месте, может вызвать непрактично широкие полосы в другом месте (например, в полосе 4 на рисунке выше). Разумные процедуры включают:

• Укажите минимальную ширину, которая должна быть получена как минимум в 90% коридора, но допустит несколько узких мест. Это требует итеративного картирования и субъективной оценки.
• Представьте карту дифференцированных затрат (как на рисунке выше), опишите последствия для сохранения каждого среза и позвольте заинтересованным сторонам решить, какой из них сохранить. Однако лица, принимающие решения, обычно хотят, чтобы вы представили предпочтительную альтернативу, а именно коридор, достаточно широкий, чтобы работать.
• Используйте механическую процедуру для достижения минимума с (например, вдвое большей ширины домашнего диапазона для обитателя коридора; другие критерии для проходных видов). Обратите внимание на то, какие «воздушные шары» образуются в результате этой процедуры.При создании конструкции связи обрежьте области воздушных шаров, которые не вносят особого вклада в какие-либо основные виды.

Независимо от того, какой подход вы выберете, выбор правильного среза коридора — это итеративный процесс изучения ряда срезов и оценки преимуществ и недостатков перехода к следующему большему или меньшему срезу. Объективный набор правил принятия решений и автоматизированный способ их выполнения были бы значительными достижениями. Однако с учетом множества возможных конфигураций ландшафта и разумных различий во мнениях о том, когда коридор «достаточно велик», это может оказаться невыполнимой задачей.

Не используйте путь наименьшей стоимости

Мы не видим оправдания использованию наименее затратных путей вместо полос коридора для определения коридоров дикой природы. Путь с наименьшей стоимостью имеет ширину всего один пиксель. Поскольку его легко идентифицировать в программном обеспечении ГИС, он популярен. Но путь шириной в пиксель, окруженный в противном случае неподходящей средой обитания, вряд ли будет использоваться и не будет иметь биологического значения. Кроме того, расположение пути с наименьшей стоимостью очень чувствительно к размеру пикселя и ошибкам при классификации отдельных пикселей.Наконец, вы никогда не рекомендовали бы сохранять путь шириной в пиксель.

Велосипедная кампания по коридору A10 | Перекрытие коридора между Ройстоном и Кембриджем

Два участника кампании задавали вопросы относительно пересечения A505 на недавнем заседании Совета графства Хартфордшир. Вопросы и ответы:

3. ОБЩЕСТВЕННЫЕ ВОПРОСЫ — ПОСТАНОВЛЕНИЕ 8 (10) 3А. 3.1 Г-н С. Чарнавски-Илиев, житель Ройстона, задал Т.Л. Ф. Дурису, исполнительному члену по вопросам образования, библиотек и местного сообщества следующий вопрос: —

«Окажет ли советник в принципе свою поддержку обеспечению безопасного пешеходного / велосипедного маршрута, чтобы подростки Ройстона могли иметь безопасный, дешевый и независимый транспорт для доступа к образованию, отдыху, неполной занятости, друзьям, семье и всем, что делает нормальная жизнь, но может случиться, что на милю или две за границу графства?

3. 2 Т.Л. Ф. Дурис, исполнительный член по вопросам образования, библиотек и местного сообщества, ответил: — «Спасибо за ваш вопрос, который, как я отмечаю, аналогичен тому, что мистер Нэш задал моему коллеге советнику Деррику Эшли. Мне также известны вопросы, заданные мистером Медоузом и мистером Тейлором на ноябрьском заседании Совета. С образовательной точки зрения мы всегда будем поощрять учеников всех возрастов ходить в школу пешком или на велосипеде, если это безопасно для них. Более того, мы регулярно рассматриваем возможности создания или улучшения безопасных маршрутов к школам в графстве Хартфордшир, признавая пользу для здоровья, окружающей среды и финансов от ходьбы и езды на велосипеде в соответствии с амбициями местного транспортного плана4.Мы хотим, чтобы наша молодежь могла участвовать в местных развлечениях. Я считаю, что все мы придерживаемся аналогичного мнения о том, что такой маршрут был бы полезным, и я действительно знаю, что советник Эшли написала 19 июня этого года мэру Кембриджшира и администрации Питерборо и руководителю Объединенного органа с просьбой поддержка велосипедной связи по A505, таким образом, обеспечивая непрерывный маршрут, и насколько я понимаю, мы получили положительные отзывы из Кембриджшира. Действительно, Окружной совет Северного Хартфордшира и Совет графства Хартфордшир работали с Местным приходским советом и рассматривали заявки на планирование, чтобы обеспечить вклад разработчиков и другое потенциальное финансирование, где это необходимо. Совет графства Хартфордшир также работает над предложениями в рамках Северо-центрального плана развития и транспорта, чтобы помочь маршрутам соединиться с мостом и рассмотреть более широкую велосипедную инфраструктуру в городе.

Из этого вы увидите, что Хартфордшир Совет округа прилагает все усилия, чтобы достичь требуемого результата, но это сложный вопрос, и он требует поддержки и приверженности всех соответствующих партнеров.”

3Б. 3.4 Г-н Р. Нэш, житель Ройстона, задал Д. А. Эшли, исполнительному члену по вопросам роста, инфраструктуры, планирования и экономики, следующий вопрос: —

«Не мог бы советник Эшли сообщить нам обновленную информацию о работе Совета по планируемому пешеходному и велосипедному мосту через A505 к северу от Ройстона — в частности, со ссылкой на недавнюю заявку Совета в Партнерство местных предприятий Хартфордшира на финансирование строительства моста, а также взаимодействие с офицерами Совета округа Кембридж и Партнерства Большого Кембриджа по их предложению в Мельбурн-Гринвейз? »

3. 5 Д. Эшли, исполнительный член по вопросам роста, инфраструктуры, планирования и экономики, ответила: «Спасибо за ваш вопрос. Прежде всего, прошу прощения, если ответ частично перекрывает ответ на предыдущий вопрос, потому что, конечно, они относятся к той же теме. Чтобы повторить отчет своих коллег, я написал мэру Джеймсу Палмеру (объединенный орган власти Кембриджшира и Питерборо), советнику Стиву Графу (руководителю совета графства Кембриджшир, член совета объединенного органа) и советнику Льюису Герберту (руководителю городского совета Кембриджа, Большой округ). Председатель правления Кембриджского партнерства), которые являются ключевыми лицами, принимающими решения в объединенном органе управления Кембриджа и Питерборо, и действительно являются членами его правления, а также членами Совета графства Кембридж и городского совета.До создания Партнерства Большого Кембриджшира между Советом графства Хартфордшир и Советом графства Кембриджшир существовало понимание, что проект по доставке Cycle Link

и мост через A505, завершающий маршрут из Кембриджа через Мельбурн в Ройстон, будут разработаны совместно, чтобы помочь связать сообщества с ключевыми услугами и сферами занятости. Согласно отчету Melbourn Greenway Review, в котором говорится, что «маршрут Мельбурн-Ройстон частично проходит через Хартфордшир, и его успех зависит от нового моста через A505 на окраине Ройстона».Это четко признает необходимость сотрудничества между властями для продвижения проекта. В рамках этого обязательства Совет графства Хартфордшир взял на себя ведущую роль в разработке технико-экономического обоснования моста, взяв на себя обязательство поддерживать мост после его строительства. Было решено, что строительство путей сообщения и самого моста должно быть совместной обязанностью обоих властей по финансированию и доставке. Было понятно, что существует принципиальная договоренность о том, что Партнерство с местными предприятиями в обеих областях поддерживает проект.Совет графства Хартфордшир запросил финансирование для поддержки этой схемы, представив заявку на партнерство с местными предприятиями в ходе открытого конкурса в ноябре 2018 года, который, к сожалению, не увенчался успехом из-за того, что финансирование не было обеспечено, и из-за опасений по поводу сроков доставки. Окружной совет Северного Хартфордшира и Совет графства Хартфордшир работают с местным приходским советом и рассматривают заявки на планирование, чтобы обеспечить вклад разработчиков и другое потенциальное финансирование, где это необходимо. Совет графства Хартфордшир также работает над предложениями в рамках Северо-Центрального плана развития и транспорта, чтобы помочь маршрутам соединиться с мостом и рассмотреть более широкую велосипедную инфраструктуру в городе.После собрания должностных лиц в конце 2018 года Совет графства Хартфордшир был проинформирован о том, что, хотя Партнерство Большого Кембриджшира по-прежнему имеет такие же устремления, что и Совет графства Хартфордшир в реализации проекта, поддержка со стороны Объединенного управления Кембриджшира и Питерборо остается неясной и никакого решения принято при выделении средств для поддержки проекта. Хартфордшир по-прежнему заинтересован в сотрудничестве с Партнерством для продвижения проекта, и я попросил офицеров восстановить связи с руководителями проекта в Партнерстве, поскольку мост является жизненно важным компонентом всего маршрута Кембриджа, Мельбурна и Ройстона. К сожалению, насколько я понимаю, последние две встречи отменены. Однако была предложена новая дата на июль, и я надеюсь, что ее удастся установить, чтобы помочь возобновить обсуждения. Мы надеемся, что Совет графства Кембриджшир и Объединенный орган власти признают ценность для жителей Южного Кембриджшира прочной связи с возможностями трудоустройства, предлагаемыми Ройстон; люди действительно едут по этому маршруту. Я получил корреспонденцию из Кембриджшира, и после встречи с офицерами я намерен встретиться с ними, чтобы обсудить, как мы можем более тесно сотрудничать для разработки и реализации проекта.”

3.6 Г-н Р. Нэш задал Д. А. Эшли, исполнительному члену по вопросам роста, инфраструктуры, планирования и экономики следующий дополнительный вопрос: —

«Мне было интересно, знал ли советник Эшли о последней аварии на кольцевой развязке A505 / A10 с участием велосипедиста пару недель назад. Приехали пожарные, скорая помощь и полиция. К счастью, серьезных травм нет; но просто чтобы подчеркнуть важность создания этой ключевой инфраструктуры ».

3,7 Д.А. Эшли, исполнительный член по вопросам роста, инфраструктуры, планирования и экономики, ответила: — «Большое спасибо, я знал об этой аварии, и, как я уже сказал, она просто подчеркивает важность попытки добиться прогресса и завершить этот проект. .Как я уже сказал, я думаю, что очень важно, чтобы мы продолжали наш диалог с Кембриджширом, и я думаю, что мы тесно сотрудничаем с местными выборными членами, расположенными за границей, чтобы попытаться довести его до реализации. Надеюсь, мы скоро добьемся некоторого прогресса ».

Спасибо участникам, которые нашли время посетить это собрание.

Северо-восточный коридор HSR, на 90% дешевле

Amtrak в области высокоскоростных железных дорог нового поколения теперь составляет до 151 миллиарда долларов по сравнению с предыдущей стоимостью 117 миллиардов долларов.Частично это небольшое повышение стоимости, но в основном это включает обновление мастер-плана до устаревшей линии. Это означает, что стоимость одного километра маршрута теперь превышает отметку в 200 миллионов долларов за километр, что выше, чем стоимость 60% подземной маглева Chuo Shinkansen. Основная причина высокой стоимости проекта Amtrak — это большое количество городских туннелей с глубокими пещерами: почти десятая часть стоимости составляет Gateway Tunnel, объединение ARC с новым брендом в проект, и такая же сумма составляет аналогичный проект в Филадельфия.По крайней мере, на этот раз они обслуживают Род-Айленд с остановкой в ​​Провиденсе или около него, а не в Вунсокете.

В отличие от этой феерии, можно добиться сопоставимого времени в пути примерно за одну десятую стоимости. Важно создавать проекты с наибольшей выгодой, измеряемой сокращением времени в пути или повышением надежности на единицу затрат, а также в значительной степени разделять пути с пригородными железными дорогами, используя обгоны по времени, чтобы уменьшить необходимое количество одновременных треков.

Я предлагаю следующие общие принципы, определяющие будущее развитие коридора:

1. Подвижной состав дешевле инфраструктуры . Это не везде, но в северо-восточной части США и Японии наблюдается высокое соотношение затрат на инфраструктуру и оборудование. Сегодня поезд Синкансэн стоит около 4 миллионов долларов за вагон, судя по тому, сколько платит Тайвань. На поезд из 16 вагонов каждые 15 минут из Вашингтона в Бостон со временем в одну сторону, включая оборот около 3:30, потребуется 30 комплектов, или 480 вагонов, или 2 миллиарда долларов. Следовательно, имеет смысл с финансовой точки зрения требовать больше подвижного состава: некоторый наклон, который присутствует на Talgo, Pendolino, N700 или E5; высокое начальное ускорение, присутствующее на N700-I; и высокое соотношение мощности к весу, как на моделях Talgo и Shinkansen, или даже, возможно, на Pendolino с приводом от всех автомобилей.

Разница между средним и высокоскоростным поездом может легко составить 20 минут между Вашингтоном и Бостоном. Если затратить эти 20 минут на инфраструктуру после завершения самых простых проектов, это будет стоить гораздо больше, чем 2 миллиарда долларов.

2. Ускорьте пригородные поезда, вместо того, чтобы их объезжать. Место, где это наиболее очевидно и полезно, — это сегмент Бостон-Провиденс. Мне нечего добавить, чего я еще не говорил в своих двух постах по этой теме в прошлом году.Нечто подобное происходит между Балтимором и Вашингтоном. Между Нью-Йорком и Нью-Хейвеном сложнее, но, по крайней мере, есть повороты, которые все равно нужно объезжать, и поэтому совместное использование пути можно сократить до приемлемой степени, учитывая интенсивное пригородное движение на линии.

Это требует исправления битв за территорию между агентствами, что требует большого политического капитала, но почти бесплатно для налогоплательщиков. Напротив, длинные многоколейные участки, часто с новыми виадуками, легко исчисляются миллиардами.Единственный самый большой вопросительный знак Amtrak к востоку от Нью-Йорка — это цепочка туннелей от Пенсильванского вокзала до Нью-Рошель и Данбери, и все, чтобы не было необходимости делить рельсы с Metro-North. Он мог покупать пригородные перевозки и субсидировать их вечно, но при этом опережать все эти туннели.

3. Правила должны основываться на потребностях в обслуживании . Как следствие пунктов №1 и 2 и философии, которую они поддерживают, важна каждая минута, правила должны разрешать поездам, которые могут двигаться безопасно.Здесь безопасность определяется фактической практикой и послужным списком, а не тем, что FRA считает безопасностью, которая имеет случайную связь с реальностью. То, что поезда Синкансэн не соответствуют стандартам МСЖД, не должно быть даже незначительной проблемой; поезда в Японии безопаснее, чем в европейских странах-первопроходцах МСЖД.

4. На общих сегментах, которые не пропускаются, создайте инфраструктуру, обеспечивающую более высокие скорости. . Это следствие № 2: если устаревшие маршруты нужно модернизировать, а не обходить, нет смысла предполагать, что современные ограничения скорости, такие как ограничение Metro-North на 75 миль в час / 120 км / ч в Коннектикуте, останутся в силе. , поэтому проекты следует строить с большим радиусом кривизны.Предположим, что на больших участках линии Нью-Хейвен будут проходить поезда со скоростью 240 км / ч.

5. Убедитесь, что горловины станции обеспечивают полную скорость . Все негеометрические ограничения скорости — диаметр туннеля, состояние пути, стрелки — должны быть устранены. Высокоскоростные выключатели дешевле заливки нового бетона; более точное техническое обслуживание пути обходится дешевле, чем думает большинство людей, в среднем около 100 000 долларов за двухпутный километр; Носы поездов синкансэн спроектированы (а носы европейских поездов могут быть изменены), чтобы обеспечить полную скорость через узкие туннели, поскольку стандарты строительства синкансэн минимизируют диаметр туннеля для снижения затрат.

Временные затраты даже на короткий сегмент, препятствующий полному ускорению в горловине станции, выше, чем думает большинство людей. Километр, который поезд должен пройти со скоростью 50 км / ч, когда он может пройти 200, например, горло Пенсильванского вокзала, стоит 54 секунды. На станциях, расположенных ближе к зоне полной скорости, этот километр с ограничением скорости замедляет ускорение поезда до полной скорости дальше по линии, и, таким образом, он обходится за счет километра со скоростью 300-360 км / ч, что еще больше увеличивает временные затраты. .

6. Исправить кривые в зонах повышенной скорости . В основном это относится к S-образному изгибу I-287 в Метухене: его кривизна не страшна, но потому, что к югу от нее нет геометрических ограничений скорости на десятки километров, а к северу повороты также достаточно пологие. доллар может быть удивительно высоким.

7. Беспокойство о пропускной способности гусениц, когда все остальные коэффициенты пропускной способности были оптимизированы. . Междугородняя железная дорога, по которой ходят 8-вагонные поезда, определенно не загружена.Для движения поездов из 16 вагонов необходимо удлинить небольшое количество платформ, в основном в легких местах. Удвоение пропускной способности поездов через узкое место в Гудзоне требует строительства нового туннеля под рекой. Amtrak в настоящее время курсирует 4 поезда в час до станции Penn Station на пике; если после того, как все остальное было построено, он исчерпал пропускную способность 4 поездов в час каждый с 16 вагонами и тысячей сидячих мест, его операционная прибыль позволит ему оплатить любое дальнейшее расширение.

Используя перечисленные выше семь принципов, можно составить разумный набор проектов, имеющих непосредственное значение.С общей стоимостью в однозначные миллиарды, они устранили бы большинство препятствий для движения на полной скорости между Нью-Йорком и Вашингтоном и оставили бы Нью-Йорк-Бостон только с одним крупным проблемным участком между Стэмфордом и Милфордом. Лучшие поезда, даже оптимизированные для более прямого маршрута — например, Синкансэн или Тальго, но не Пендолино, который и тяжелее, и менее мощен, но имеет гораздо большую степень наклона, — могли бы пройти из Бостона в Вашингтон примерно за 4 часа или немного больше.

Уменьшение этого времени до 3 часов потребует дополнительных инвестиций в соответствии с теми же принципами, но даже 4 часа, в силу наличия рынков в Нью-Йорке и из Нью-Йорка, принесут прибыль, необходимую для их оплаты. Более того, контраст между быстрым перемещением на объездных участках в восточном Коннектикуте или прямыми унаследованными участками в Род-Айленде и Нью-Джерси и оставшимися более медленными проблемными участками создаст политическую волю для завершения системы.